[Эдуард]

Сообщение от denichkin

Поменял. Слитое масло конечно не такого цвета как новое. Однако вполне прозрачное на просвет, однородное. Тёмное, но не мутное. Я хоть и не спец,, но, интуитивно, оно такое и должно быть после 40 000.

ИМХО, я считаю, полагаю, и большинство владельцев согласится, что пробег не является действенным аргументом для замены масла в CVT.
На мой взгляд, вопрос пробега - вторичен.
Первично - это условия эксплуатации. Кто-то выбирает режим "пенсионера", кто-то разменивает его с режимом "пионера", а кто-то хреначит не "по-детски".
Ежедневные пробки в городе, многодневный кайф на дальней трассе...Почувствуйте разницу?
Эти условности и являются индикатором для принятия решения о замене масла в CVT в КАЖДОМ КОНКРЕТНОМ случае.
В предыдущем XL первая замена после 80 тыс. км. пробега, в OutIII при 60 тыс.

[mr.fix]

Сообщение от Эдуард

В предыдущем XL первая замена после 80 тыс. км. пробега, в OutIII при 60 тыс.

Условия эксплуатации при этом были одинаковыми?

[1mPeTuOuS]

Товарищи, сильно не пинайте. Только приобрел машину. Объясните пожалуйста, что за три трубки на ТО? Какая из них обратка? Писали что верхняя, но на фото, две в одинаковой плоскости.

[chundga]

Сообщение от 1mPeTuOuS

Товарищи, сильно не пинайте. Только приобрел машину. Объясните пожалуйста, что за три трубки на ТО? Какая из них обратка? Писали что верхняя, но на фото, две в одинаковой плоскости.

Там 4 штуцера и патрубка. Толстые это антифризные, те которые тонкие масляные. Нижний подача на радиатор, верхний обратка с радиатора.

[BLOCK СЕРВИС]

А их там вообще-то четыре.

[Setup]

Сегодня поменял масло в вариаторе. Мастер менял так. Слил масло (4 литра), снял теплообменник, поменял фильтр, снял поддон, почистил все как на форуме прописано. Затем, после того как поменял фильтр и почистил поддон с внутренним фильтром, через отверстие для выставления уровня (не через горловину где щюп, что удивило) большим литровым шприцем с трубкой на конце залил около 4 литров масла. Далее снял обратку на радиатор и я завел двигатель, слилось 1 литр, заглушил, долил 1 литр, завел и так пока не пошло чистое. Все поставил на место, я прокатился, прогрел масло до 70, проверили уровень,пришлось ещё долить 0,5 литра и уровень выставился ровно по мануалу. Всего ушло 8 литров (2 канистры), остатка практически нет 0,2 л. Один 1 л. лучше брать на запас.

[Андрей Владимирович]

Сообщение от Setup

... через отверстие для выставления уровня (не через горловину где щюп, что удивило) ...

Чтож за отверстие то???

[Setup]

Сообщение от Андрей Владимирович

Чтож за отверстие то???

Посмотрите как выставляют уровень у Ниссан Жук в Ютуб.У них щюпа вообще нет.Мой механик говорит, что таким макаром меньше масла тратишь при полной замене, поскольку там залить больше чем надо очень сложно, через это отверстие начинает излишек выливаться. Кстати, сегодня решил проверить уровень, вдруг где-то травит. Так вот, уровень идеально выставлен, вы использовался мелом, реальная тема...

[yeger]

Сообщение от Setup

через отверстие для выставления уровня

Сообщение от Setup

Посмотрите как выставляют уровень у Ниссан Жук в Ютуб.

А ничего страшного, что корпуса вариаторов для Nissan и Mitsu "слегка" разные?
Соответственно и технология замены/контроля уровня у каждого свои?..
@BLOCK СЕРВИС, что по этому поводу можете "просветить"?

[eGreyWolf]

Сообщение от Setup

отверстие для выставления уровня

Согласно сервис-мануала, у нас, владельцев авто с CVT модели JF011E существует только "заливная трубка". Мне кажется, у Вас или модель вариатора JF016E, или Ваш сервис-инженер вводит Вас в заблуждение.

vBulletin [media]

[Setup]

Сообщение от eGreyWolf

Согласно сервис-мануала, у нас, владельцев авто с CVT модели JF011E существует только "заливная трубка". Мне кажется, у Вас или модель вариатора JF016E, или Ваш сервис-инженер вводит Вас в заблуждение.

vBulletin [media]

Да, у меня американец и вариатор JF016E. Сори за непонятки.

[yeger]

Сообщение от eGreyWolf

Мне кажется, у Вас или модель вариатора JF016E, или Ваш сервис-инженер вводит Вас в заблуждение.

Или у него какой-то "свап"..

Сообщение от Setup

Да, у меня американец и вариатор JF016E. Сори за непонятки.

JF016E - Ниссановская "маркировка" ...
Не претендую на истину, но:
"Вариатор этой модели устанавливали на MITSUBISHI OUTLANDER (2014 — 2017).
Вариатор W1CJС (F1CJС) производится японской компанией JATCO и является копией вариатора модели JF016E, но предназначенной для установки на автомобилях MITSUBISHI. Внутренности и все детали вариатора W1CJС (F1CJС) точно такие же как и в JF016E, отличается только сам корпус, так как этот вариатор устанавливался с разными двигателями и у всех автомобилей разное подкапотное пространство. "
Эти сведения взяты, в том числе и с сайта https://jatcocvt.ru/#W1CJA

Имею в семье в том числе и Outlander 2017 MY V2.0, так вот там щуп - есть, а этой пробки, что на видео, - нету!

[Андрей Владимирович]

Вот в ютюбе такая фигня))) То ли смеяться, толь огорчаться...
https://yandex.ru/video/preview?film...path=sharelink

[mac-mac]

Сообщение от Setup

Мой механик говорит, что таким макаром меньше масла тратишь при полной замене, поскольку там залить больше чем надо очень сложно, через это отверстие начинает излишек выливаться.

грамотный механик использует канистру с меткой и ничего ни сливать ни доливать не надо — масла ровно столько, сколько надо и даже на щуп можно не смотреть.

Сообщение от Андрей Владимирович

То ли смеяться, толь огорчаться...

первое: "второй правой рукой" ))

[СашаНВ]

Доброго времени суток!
Вчера заменил масло со съёмок поддона и заменой фильтра тонкой очистки.
Ко всему, изложенному в теме считаю необходимым сделать ряд замечаний, могущих быть полезными для приступающих к такой замене.
Демонтаж: воздуховод, а также, если замена масла совпадает с ТО, можно полностью снять корпус воздушного фильтра, места будет больше; также снимаем аккумулятор и его площадку. При замене площадки будет очень полезен невысокий коленчатый накидной ключ. Снизу снимаем расположенный возле левого колеса пластиковый кожух, закрепленный на 5 клипсах. При отсутствии спецподдевателя они хорошо подковыриваются шилом.
Фильтр грубой очистки. Общепринятым является мнение, что он сильно не забивается, можно промыть и все хорошо. Это не совсем так. После демонтажа я попробовал продуть его ртом и удивился, какое сопротивление он создаёт. Долго промывал растворителем через пневмопистолет и после этого сопротивление продувке стало заметно меньше. Сильно пожалел в тот момент, что зажал денег на новый. Труда при замене много, кроить денег глупо. Да, кстати, из 3 болтов крепления фильтра был затянут только один. Факт для меня необъяснимый.
Фильтр тонкой очистки. Вот где собака порылась. Многие пишут, что он черный, но важнее рассмотреть природу этой черноты. Весь фильтр покрыт тонким слоем как бы слизи из мелкой фракции износа, что однозначно сильно снижает его пропускную способность. Кмк, отсюда пинки коробки из-за масляного голодания. Мой вывод- менять фильтра при каждой замене масла. Дорого... Но надо...
В целом, на магнитах поддона был ил от износа, стружки, как здесь пишут, не было. Когда пытаешься снять ил с магнита, он, под действием магнитного поля, принимает форму стружки. Возможно , второпях, кто-то и принимал это за "стружку".
Если меняете регулярно, лучше шланг для слива масла в теплообменнике промаркировать на будущее. Первый раз я угадал, сейчас- нет, засрал, при попытке промыть систему, всю левую сторону, в т.ч выхлоп вебасты, что нехорошо.
Итог: авто поехало без пинков, в то же время острее реагирует на педаль газа, машина "ходит за газом".
Да, и напоследок про прокладку поддона. Визуально сравнил новую и старую. На первый взгляд они одинаковые, однако новая более выпуклая, рельефная, при установке прожимается. Старую можно ставить, но тянуть болты поддона придется сильнее, а это чревато, как здесь уже отмечали, они слабые. Так что осторожнее.
Надеюсь, кому-то окажутся полезными описанные моменты.
Благодарю всех, кто делился своим опытом!