Почитал в форуме про масло. Я так понял что в основном в Ауте -1 используется синтетика. Но ведь исвестно , что при большой скорости синтетика имеет своиство сгорать. Это одна из причин что бы доливать масло. А что насчет полусентетики. Знаю что новый хозяин моей Тойоты (2003 г.в.) уже год как использует полусентетику и не разу еще не доливал.
Может кто пробовал полусентетику на Ауте.?
горит все Но на количество сгоревшего масла влияет его густота, чем жиже тем больше просачивается к маслосьемным кольцам и выше и сгорает в процессе работы движка, ИМХО это нормально, лично по этому поводу не парюсь, ибо на дизельном стареньком галанте заметил чем больше тапку в пол тем больше горит, чем спокойнее езда то на 5000 км грамм 50 - 100 масла мах. сжирало
В общем что по вязкости 5w40 от 5w50 отличаются это понятно. Но есть много других показателей. И идея типа чем менше первая и больше вторая тем лучше, неправильная. Точнее не совсем. Например 0w30, 0w40 являются энергосберегающими а 5w40, 5w50 нет.
В общем что по вязкости 5w40 от 5w50 отличаются это понятно. Но есть много других показателей. И идея типа чем менше первая и больше вторая тем лучше, неправильная.
Чертовы кукисы. 30 минут писал ответ и все слетело.
Ладно попробую еще раз. Именно так и есть. Идея не совсем правильная.
Точно также не совсем правильная идея о том что верхняя цифра это температура при которой можно использовать масло.
Код масла по САЕ присваивается по двум группам тестов,- высокотемпературному и низкотемпературному. Первая часть это низкотемпературные «зимние» тесты. Цифра показывает при какой минимальной температуре мало прошло тест и оказалось достаточно вязким. Цифра может быть от 0W до 25W. 0W означает, что масло прошло тест при -35 по цельсию, 25W – при минус 10. Значения между ними распределяются линейно.
Для чего важен этот показатель? Собственно он показывает насколько успешно Вы сможете завести машину в мороз. Излишняя «морозоустойчивость» масла черевата тем, что оно будет излишне жидким на рабочих температурах, потому не стоит гнаться за минимальным значением.
Как только вы завелись и прогрелись, вязкость масла при низкой температуре больше не играет никакой роли,- тут и зимой и летом важен второй индекс.
Вторая цифра в индексе масла это результаты еще одной группы тестов, на этот раз высокотемпературных. Чем выше температура масла, тем менее вязким оно становится, если в первой группе тестов определяли при какой минимальной температуре оно сохраняет достаточную вязкость то тут определяют какой вязкостью обладает масло нагретое до 100 градусов цельсия. Вязкость измеряется в сантиСтроксах сСт
Этот индекс может быть от 30 до 60 и означает:
30 - вязкость масла при 100 градусах цельсия находится в пределах от 9,3 до 12,5 сСт,
40 - от 12,5 до 16,3 сСт
50 - 16,3 до 18,5 сСт
60 - 18,5 до 24,0 сСт
А дальше начинается самое интересное. Считается, что оптимальная вязкость масла для наилучшего смазывания нового современного двигателя должна быть где-то в районе 10 сСт (могут быть варианты о которых ниже). Если масло излишне густое, оно недостаточно смазывает пары трения, если излишне жидкое,- не образовывает защитную пленку. И то и то в своей мере плохо.
Каждый двигатель имеет свою рабочую температуру масла, впрочем подчиняющуюся простому правилу (не без исключений),- более нагруженные, высокооборотистые, турбированные и т.д. движки имеют более высокую температуру масла.
Потому для них обычно и рекомендуют масла с индексом 50 и 60 – рабочая температура масла там порядка 120-130 и эти масла становятся достаточно жидкими. Для низкооборотистых ненагруженных движков где масло так сильно не греется все наоборот.
Температура на улице не играет настолько важной роли (т.к. рабочая температура движка зимой и летом намного ближе чем разброс температу на улице
Так вот. Производители тестируют свои движки по полной программе в разных режимах и с разными маслами. Новые и изношенные. И если производитель говорит что в такой то движок нужно заливать при определенном пробеге масло с индексом 30 и 40, то это значит что масло с индексом 50 в данном случае не катит, т.к. будет излишне вязким. Может быть после того как движок изрядно пробежит, износится, там появятся бОльшие зазоры и выработка в парах трения, туда станет резонным лить 50е масло, которое за счет вязкости будет лучше задерживаться в увеличенных зазорах. А лить 50е при рекомендованном 40 – ускорить на пару процентов износ двигателя.
Впрочем это только 1 аспект из множества. Т.к. индекс САЕ это только результаты тестов и он совершенно не оговаривает прочих очень важных свойств масла и потому некоторые 5w50 могут в итоге оказаться более полезными для движка аута чем 5w40.
Была где то тема про обсуждения масла, но смысл заморачиваться ? Многие льют синтетику и не парятся, раз в 10 тыщ поменял да и все.
Полностью поддерживаю. Обычно все льют либо кастрол либо мобил. Я в старый лансер 1997 года тоже лил синтетику мобил. сейчас машину продал, до сих пор бегает. так что синтетика рулит ИМХО
Езжу на полусинтетике (10W40) ARAL, на 10000 доливаю мах 100 гр, режим от 0 до 140 км/час, в основном трасса, двигло шепчет. Это масло в Мерсы заливают, немецкое, меняю на сервисе, сам ходзяин (хороший знакомый) заливает в свой авто и мне посоветовал. Вроде паталогий нет. http://www.azm.ru/kat/aral.html или на других сайтах.
раскажу страшную тайну,масло в наших условиях и ,то масло которое на нашем рынке надо менять не более 7000 км,а иначе оно теряет все свои качества.Не буду вдаватся в подробности,но этот факт проверен.Лично я меняю каждые 5000км.,а фильтр 10000.,хотя и надобы каждые 5000.
У меня сейчас Мобил 0W40 , думаю тоже залить ENEOS 5w50!!!
ето масло как не как для японских движков разработали... )
А смысла лить полусинтетику я думаю что нету!!!! Т.к. пока двигатель новый и все сальники в порядке (не текут),не зачем этого делать , на синтетики ему намного легче работается!!! )
Это только в целях экономии если только - кризис же... )))
У меня сейчас Мобил 0W40 , думаю тоже залить ENEOS 5w50!!!
ето масло как не как для японских движков разработали... )
Тот Энеос который у нас в основном продается, это не японское масло, а корейское выпущенное по лицензии.
Качество с оригинальным японским маслом принципиально несравнимо. Да и летний индекс 50 ИМХО это очень много для Аутовского движка. Лучше хорошую 40ку лить.
Тот Энеос который у нас в основном продается, это не японское масло, а корейское выпущенное по лицензии.
Качество с оригинальным японским маслом принципиально несравнимо. Да и летний индекс 50 ИМХО это очень много для Аутовского движка. Лучше хорошую 40ку лить.
Зато на Енеосе двигло работает спокойно,не рычит как на мобиле.
Возможно стоит задуматься о том где делали этот Мобил?
Не знаю как сейчас, а еще пол-года назад например большая часть мобила который лили даже на довольно серьезных СТО был сделан в турции.