Читайте мануал внимательнее, 50% времени езда с сити-трафиком - получите тяжелые условия другое дело что эти "условия" влияют только на замену масла в движке и что-то еще (по мелочи, не помню), т.е. по нормаочасам там не много. и соновные ТО так и идут через 15 тыс.
А вот у нас именно полные ТО заставляют через 10 проходит... маразм...
Читайте мануал внимательнее, 50% времени езда с сити-трафиком - получите тяжелые условия другое дело что эти "условия" влияют только на замену масла в движке и что-то еще (по мелочи, не помню), т.е. по нормаочасам там не много. и соновные ТО так и идут через 15 тыс.
А вот у нас именно полные ТО заставляют через 10 проходит... маразм...
Но план такой существует GCC (кажется)
А спросить не пытался, почему во всём мире 15,а на Украине 10?Интересно,что ответят.
А спросить не пытался, почему во всём мире 15,а на Украине 10?Интересно,что ответят.
Странно, наши работают через Нико Украина и все условия ТО и гарантия идёт по их стандартам и требованиям, так у меня ТО-0 1000 км, след 7 500 потом 15 000, про 7500 сказали не париться проставят на 15 000
Ждём,ждём когда нам DIMAN про сиденья грохочущие расскажет , чем борьба твоя с сервисом кончилась по этому вопросу-нет ответа!
Или они тебя кончили?
Да я ж в аварию попал -не по своей вине,но всё равно тяжко! Теперь разве до сидений, машину бы сделать! А сегодня как раз вердикт вынесли сколько ремонт будет стоить, запчасти -10000$, работа-1600$! Вот такие дела . Хорошо что застрахована, но выплатят не сразу и предётся за свои ремонтироваться , или ждать 15 дней пока они выплатят .
Да я ж в аварию попал -не по своей вине,но всё равно тяжко! Теперь разве до сидений, машину бы сделать! А сегодня как раз вердикт вынесли сколько ремонт будет стоить, запчасти -10000$, работа-1600$! Вот такие дела . Хорошо что застрахована, но выплатят не сразу и предётся за свои ремонтироваться , или ждать 15 дней пока они выплатят .
Ни фига себе ремонтик. Сочувствую. Тряси со страховщиков больше, наверняка по ходу ремонта еще что нить найдут.
Ни фига себе ремонтик. Сочувствую. Тряси со страховщиков больше, наверняка по ходу ремонта еще что нить найдут.
Куда же больше!!! У машины только не много перёд смят, лонжероны на месте, заводится,колёса в порядке...а сумма огого! Вроде уже ничего не должно вылезти, машину разобрали и сделали экспертизу, просто к примеру одна фара стоит 1600$!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Мой друг-туляк на второй день владения икселем ударил впереди идущего, благо скорость была маленькой.Но все равно ремонт оценили в 58000 руб., уже месяц ждет запчасти.
Поговорим о хорошем. Не так давно я поднимал тему о слабом звуке
реле поворотов. Мнения сложились разные: кому- то и так было хорошо, кто то
согласился со мной. В итоге на сегодня эта задача довольно просто решена.
После разговоров с ОД, я получил согласия на проведенные изменений без нарушений имеющихся электрических схем, и обратился в обычную фирму, которая ставит противоугонки. Они предложили поставить второе реле поворотов на клеммы противоугонки, которые при закрытии и открытии замков дверей подают сигнал на подворотники.
Для этого отсоединили нижний фартук (пластмассовая панель под рулём),взяли обычное реле поворотов, просверлили в корпусе два отверстия для более чёткого звука, заизолировали все "исходящие контакты "и подсоединив к противоугонке,закрыли панель. Теперь штатное реле и дополнительное работают в такт и звук стал нормальным.
Работа плюс материалы составила 500 рублей и по времени заняла 30 минут.
Всем доброго дня и ночи.
В продолжение темы масел. Так вышло, что некотрое время был к данной теме близок и кое чего понимаю.
Большинство сентетических масел различных производителей единтично, по качеству и различается только некоторым процентом присадок (хотя есть и синтетики с принципиально разным процессом их получения, гидрокрекинг и т.д.).
Вообще суть всех усилий производителя сводится к двум задачам.
Первая-сделать масленную пленку как можно более прочной и цепкой, чтобы она держалась на стенках и не сбивалась в процессе цикла горения, надежно защищая трущиеся части от износа.
Вторая-сделать масло менее зависимым по вязкости от изменения температуры.
Тут и возникает противоречие - чем вязче масло, тем лучше держится на стенках, но и тем хуже прокачивается по системе и тем сложнее сделать его жидким и при -40С и при +100С.
Основной износ любого двигателя происходит в момент запуска(80%) когда нет масленной пленки на трущихся частях.
Отсюда и весь сыр-бор, синтетика, присадки и т.д.
Вообще понятие минерально и полусинтетическое масла различается как раз процентом замешенных присадок и соответственно достигнутым благодаря этому свойствам.
Базовые масла у большинства производителей одни и те же - ЛУКОЙЛ однако.
Отдельной строкой идут масла немецких производителей типа ессо(законы у них такие, что требуется добовлять большой процент рециклированыг ГСМ в новый продук, за экологию борются) черный цвет которых вовсе не присадки на основе молибдена и графита а дань рециклу.
Посему минералку менять нужно. Менять нужно после обкатки вместе с филтром, чтобы скинуть результаты обкатки. ТО-0 после 3000 км сделать, залить хорошую сиснтетику (вообще минералка тоже может быть очень высокого качества, все зависит от присадок, которые замешал в нее производитель) 0W40 или 0W50 для гонщиков-шумахеров и после ентого не парится совсем, а ездить и быть довольными и счастливыми и в снег и в жару. А смена масла через 10 000 или 15 000 км, это не принципиально и по гемору и по деньгам, если машина стоит 40т$, то все остальные эксплуатационные траты-слезы и все определяется Вашей любовью к Вашему мобильчику.
Посему минералку менять нужно. Менять нужно после обкатки вместе с филтром, чтобы скинуть результаты обкатки
Синтетика (0W-30) заливается на заводе, никакой минералки никогда не было в Вашем MIVEC и не будет. Масло менять - личное дело каждого, хотя у производителя даж таких рекомендаций нет (после 3тыщ).