Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,705
Re: Подрулевые лепестки
По моим ощущениям переключения на лепестках более резкие и набор оборотов более резкий. Но присутствует некая задержка сразу же после перехода в этот режим, видимо мозги сравнивают обороты двигателя и гидротрансформатора, чтобы не дать ударной нагрузки. При переходе на ручной режим ручкой коробки переключения более плавные и нет ощущения такого резкого разгона. Но это именно ощущения, т.к. возможности проверить с цифрами у меня нет. Переключения лепестками очень схожи с кик-дауном, только резче и с небольшой задержкой. Нравится то, что можно быстро раскрутить мотор с небольших оборотов, при кик-дауне это получается не сразу, т.к. немного мешает адаптивность коробки.
И конечно же очень нравится возможность переключать сразу же, не снимая рук с руля (мне так не хватало раньше этой возможности на БМВ!). Я хоть и не гонщик и уже немного остепенился в манере езды к 40 годам, но все равно люблю иногда поездить быстро. На Ауте связка трехлитрового мотора, довольно шустрой АКПП и возможности ручного переключения передач на руле, позволяют иногда почувствовать себя "королем автострады"!
В общем лепестки вещь нужная и полезная. Пользуюсь очень часто.
Пользуюсь каждый день, особенно сейчас, когда навалило снежку.
Летом самое главное, при интенсивном разгоне, не забывать переключать передачу вверх, а то были конфузы пару раз
Пользуюсь каждый день, особенно сейчас, когда навалило снежку.
Летом самое главное, при интенсивном разгоне, не забывать переключать передачу вверх, а то были конфузы пару раз
От конфузов как раз помогает режим Ds. Включил и не паришься!
Зимой они нужны лично мне для того, что бы тормозить двигателем, переключаясь на пониженную перед светофорами или двигаясь в пробках. Сбросил газ и машина как на коробке начинает останавливаться.
2я на стоящем авто включается в случае АКПП. Это называется "зимний режим".
В CVT такой возможности нет. Видимо из-за мягкого, плавного старта CVT и меньшей мощности двигателя.