сегодня ради эксперимента на 2-ой (МКПП) разогнался ~ до 90-100 обороты были где то в районе 6000, мож немного гоню так как я обычно так не езжу, но когда движок раскрутил понял на что способна машина
возми сам раскрути двигло до отсечки и увидишь, что после 6100 ускорения уже нет-надо переключаться!
Представь себе докручивал... и хотелось бы крутить может и больше, но на 6300 срабатывает ограничитель.
---------- Добавлено в 23:46 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:42 ----------
Цитата:
Сообщение от KODak
при достижении ДВС определённого количества оборотов развиваемая им мощность (да и момент тоже) перестаёт не только расти, но и даже падает?
Мощность падает как раз потому, что падает момент - в данном случае они взаимнооднозначно связаны, но момен первичен.
Момент начинает падать по различным конструктивным причинам, в частности из-за ухудшения вентиляции (впуск-выпуск) камеры сгорания. Грубо говоря КПД двигателя падает.
сегодня ради эксперимента на 2-ой (МКПП) разогнался ~ до 90-100 обороты были где то в районе 6000, мож немного гоню так как я обычно так не езжу, но когда движок раскрутил понял на что способна машина
И на что она способна? 2 передача 100 км это ровно отсечка 6500
---------- Добавлено в 02:25 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:45 ----------
[QUOTE=Timka;431182]Представь себе докручивал... и хотелось бы крутить может и больше, но на 6300 срабатывает ограничитель.
---------- Добавлено в 23:46 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:42 ----------
Основное,первоначальное это тяжелый КШМ.Инерция велика.ВРОДЕ худо-бедно фаза и подъем клапанов у нас изменяемый . Отсечку кто бы перенес на 7200.На 1 до 7000, 2 до 6500, 3 до 6200, и 4. Хотя если финиш близко на 3 давил бы до конца.А кто знает на шитых на скольки отсекает?
На турбанутых авто приходилось ездить, нет?
У турбодвигателей как правило мощность имеет пик задолго до редлайна... например у Субаровского EJ20T пик мощности в 220 л.с. приходится на 5500 об/мин а редлайн начинается на 6500, а отсечка вообще на 6800... дак вот после 5300-5500 ты хоть закрутись... авто тупо перестает ехать... хотя по оборотам запас в 1300 еще
Может расскажешь почему, я тут субароводам расскажу с удовольствием )
Все верно написано, но на практике есть один нюанс - все таки коробки передач для дорожных машин делаются не такие же как для реального спорта - разница в передаточных числах между передачами намного больше, соответственно, в момент переключения обороты падают намного сильнее, чем у спортивных аналогов. К чему это я? А к тому, что выбирая время переключения нужно думать не только о том прошел уже пик момента или нет (что безусловно важно), но и о том, на каких оборотах вы окажитесь после переключения и каков будет при этом момент. Вот из-за этого иногда и приходится крутить сильнее чем нужно по теории.
К чему это я? А к тому, что выбирая время переключения нужно думать не только о том прошел уже пик момента или нет (что безусловно важно), но и о том, на каких оборотах вы окажитесь после переключения и каков будет при этом момент. Вот из-за этого иногда и приходится крутить сильнее чем нужно по теории.
На дрэговых машинах, очень часто вообще 2 передачи всего, максимально растянутые...
У нас на Дрэг Битве был в прошлом году Viper СС и Comaro RS у обоих стояли дрэговые АКПП 2 скоростные...
Мощность падает как раз потому, что падает момент - в данном случае они взаимнооднозначно связаны, но момен первичен.
Момент начинает падать по различным конструктивным причинам, в частности из-за ухудшения вентиляции (впуск-выпуск) камеры сгорания. Грубо говоря КПД двигателя падает.
Все верно написано, но на практике есть один нюанс - все таки коробки передач для дорожных машин делаются не такие же как для реального спорта - разница в передаточных числах между передачами намного больше, соответственно, в момент переключения обороты падают намного сильнее, чем у спортивных аналогов. К чему это я? А к тому, что выбирая время переключения нужно думать не только о том прошел уже пик момента или нет (что безусловно важно), но и о том, на каких оборотах вы окажитесь после переключения и каков будет при этом момент. Вот из-за этого иногда и приходится крутить сильнее чем нужно по теории.
Для меня лично пофиг теория,я могу и без тахометра переключаться когда нужно,машину нужно чувствовать
Для меня лично пофиг теория,я могу и без тахометра переключаться когда нужно,машину нужно чувствовать
Это конечно хорошо, но тахометр на самом деле вещь не лишняя. И я говорил не о том, что трудно почувствовать оптимальный момент переключения, лично у меня с этим нет никаких проблем, а о том, что надо обращать внимание на каких оборотах вы окажетесь после своего "оптимального" переключения, и если они оказываются ниже чем хотелось бы (ведь коробка не для драга ваша создана, а для нормальной экономичной езды), то лучше немного перекручивать на низших передачах. Ну и еще насчет чувств - на тех же болидах формулы 1 очень яркая и наглядная индикация роста оборотов для выбора момента переключения, хотя пилоты получше вас и меня машину чувствуют
Это конечно хорошо, но тахометр на самом деле вещь не лишняя. И я говорил не о том, что трудно почувствовать оптимальный момент переключения, лично у меня с этим нет никаких проблем, а о том, что надо обращать внимание на каких оборотах вы окажетесь после своего "оптимального" переключения, и если они оказываются ниже чем хотелось бы (ведь коробка не для драга ваша создана, а для нормальной экономичной езды), то лучше немного перекручивать на низших передачах. Ну и еще насчет чувств - на тех же болидах формулы 1 очень яркая и наглядная индикация роста оборотов для выбора момента переключения, хотя пилоты получше вас и меня машину чувствуют
Только давайте не будем про формулу-там один руль стоит дороже наших двух машин и ошибка с переключением на пол секунды может стоить несколько миллионов,так что не будем равняться с формулой...
Да нужен заезд. Вчера на своем 2,4 МКПП попробовал замерить до 100км/ч как учили, но все равно немного не докручивал двигатель переключался на 5500 - 5900. Совсем другое дело! (по сравнению с тем когда раньше пробовал переключаясь на 4500) в 10 сек уложился. Но в одной руке держал часы с секундомером и этой же рукой руль, смотрел попеременно то на тахометр, то на спидометр, то на часы. Короче очень не удобно мне было + мой человеческий фактор при переключении передач. Но думаю, что реально уложиться в 9 сек. Поэтому для выяснения кто кого 2,4 или 3 нужно однозначно замер по дистанции (402м или другая), а не до 100км/ч. Не понимаю как с такой точностью (до десятой доли секунды) производители дают цифры в разгоне до 100км/ч, что за методика измерения???
Не понимаю как с такой точностью (до десятой доли секунды) производители дают цифры в разгоне до 100км/ч, что за методика измерения???
Методик много. Напрмер разгон 0-100 умеет мерять даже бортовой компьютер типа Multitronics... контроль скорости идет по датчику скорости автомобиля (не путать со спидометром) а запуск секундомера осуществляется например по датчику вращения колеса (от системы ABS) или по приросту импульсов с того же датчика скорости... погрешность измерений в таком случае намного ниже 0,1 сек
Для замеров можно использовать программу для КПК Tracky
информацию о старте и достижении заданной скорости берет на основании сигналов GPS. Работает достаточно точно.
Бесплатная версия полнофункицональна, но работает только 10 минут - вполне достаточно для большинства применений. В крайнем случае можно запустить снова и так неограниченное кол-во раз.