Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров(почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)
Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4
Номера для заказа
CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л
CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л
Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л
[свернуть]
Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши>>> Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо(в картинках)>>> Проверка уровня жидкости в вариаторе>>> "Выжимка по теме" от Labeaz>>>
Вырезка из умной книги >>>
Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе: Балу: про жидкость >>>, про замену >>> Sergey_ru>>> Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>
Последний раз редактировалось megaaxel; 25.05.2016 в 17:21.
Причина: по 31 стр
K006an, Нету там гирметика. Там прокладка между поддоном и CVT. Масло надо лить то, что указано на щупе или аналог. А не J4. В XL и XL JFG до 2012 г.в. льётся J1.
@artemka, На Аут 3 радиатор начали ставить только с 2014 г.в. На машинах 2012-2013 г.в. радиатора нет.
на щупе J1, залили вышедшее на замену J4, более устойчивое к перегреву.Идет только штатовское в литровых черных бутылках.
В Украине J1 официалы вообще уже не льют.
XXL_S, Кто вам сказал, что J4 "более стойкое к перегреву"? На Outlll оно с завода залито и у них тема о перегреве уже на 700 страниц))) Вот вам и " стойкость".
XXL_S, Кто вам сказал, что J4 "более стойкое к перегреву"? На Outlll оно с завода залито и у них тема о перегреве уже на 700 страниц))) Вот вам и " стойкость".
Ну так сами официалы и убеждают, кстати новое ниссановское NS-3 так же идет под этим лозунгом ) в любом случае, J1 уже нет, а если где то предлагается, то наливом из каких то бочек, типа из "старых запасов" ...как по мне , так это более стремный вариант ...
Нужно долить в вариатор жидкости, брать большую баклаху не к чему а вот литруху самое оно. Подскажите парт литрухи если такова имеется.
сейчас залито DIA QUEEN CVTF-J1 если долить другой марки взаимозаменяемо?
Mitsubishi DIA Queen CVTF J-1 - MZ313973 (1 л)
Разные жижи лучше не мешать...
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от WarGamer
XXL_S, Кто вам сказал, что J4 "более стойкое к перегреву"? На Outlll оно с завода залито и у них тема о перегреве уже на 700 страниц))) Вот вам и " стойкость".
1. Тоже слышал от официалов такое. Скоро будет анализ J4 на ойл-клубе (уже потихоньку скидываемся) - вот и посмотрим...
2. По крайней мере, сверхвысокий индекс вязкости (230) и гидрокрекинговая база в анализе NS-3 как бы намекают на лучшую термостабильность, чем у минералки J1.
3. На Ауте III другая прошивка, а вот много таких, кто залил J4 в XL JFG и у кого перегрев? Нынче ездил на J4 подолгу по трассе + иногда серьёзный оффроуд по горным грунтовкам/гравийкам - никаких перегревов (радиатора нет)...
Последний раз редактировалось Вадим_69; 15.10.2015 в 18:42.
Всем доброго дня. Озадачился заменой. Имею вариатор без радиатора. Хочу залить NS-3 (KLE5300004). Спецов в городе не много. Один из работоспособных сервисов озвучил цену 3000 работа + 600 сброс счетчика деградации. В работу входит слив жижы со снятием и промывкой поддона и фильтра грубой очистки каким-то там средством. Замена фильтра охладителя. Замена жижы частичная, т.к. количество ее озвучили 8 литров и сказали, что литра полтора останется. В связи с изложенным имеются следующие вопросы:
1. Не будет ли конфликта между новой NC-3 и старой жижей, которая согласно надписи на щупе - минералка J-1? NS-3 вроде как синтетика и полусинтетика.
2. Будет ли толк от такой частичной замены или докупить еще банку и слить жижу повторно после небольшой прогонки? Фильтр охладителя менять тогда только при заливе последней банки.
3. Адекватен ли ценник на работу?
Надеюсь на Ваше участие. Сами понимаете - дело важное и не дешевое с учетом расходников.
P.S. масло покупаю за 3700 руб. - 4 литра.
mad65, всё IMHO, но самый логичный вариант номер 2 а вот ценник за работу слил-залил, конский какой-то.
А вам не проще в Нижнем масло махнуть, заодно и коробку на трассе прогреете.
mad65, я бы не лил NS-3 (тем более, мешать её с J1). Всё-таки пока про неё мало известно - клон ли это Мицу J4? Тогда уж чуть доплатить и залить CVTF J4 (MZ320288). И, конечно, лучше сделать полную замену...
Думаю, в Нижнем полно контор, которые сделают это гораздо дешевле (т.е. ещё и дорога окупится)...
Спасибо всем. От NS-3 решил отказаться. Теперь выбираю между NS-2 и J-4. До Нижнего 200 км. в один конец. Плюс по городу. Порядка 1500 руб. выйдет. Дешевле, чем за 2000 думаю масло менять ни кто мне не будет в Нижнем. Так, что смысла нет туда тащиться. На двойную замену надо уже литров 10- 12 я так понимаю. Значит NS-2 по 4 литра 3 канистры = 12 литров без вариантов. Либо J-4 11 литров по 1 литру. При таком раскладе у меня практически одинаковая цена получается. Вопрос хватит ли 11 литров? т.к. мне бы из-за отсутствия радиатора хотелось бы именно его залить. Ветку читал и не только эту. Кто пишет 10 литров хватает, а кто-то и по 6,5 литров умудряется сливать как-то.
Теперь выбираю между NS-2 и J-4. На двойную замену надо уже литров 10- 12 я так понимаю. Значит NS-2 по 4 литра 3 канистры = 12 литров без вариантов. Либо J-4 11 литров по 1 литру. При таком раскладе у меня практически одинаковая цена получается
NS-2 (особенно) & J4 сейчас самые дорогие масла (по Экзисту). Почему бы не попробовать другие аналоги, типа Идемитсу ЦВТ или Равенол ЦВТ, цена куда как приятнее получится. В прайсе они есть, поищите.