[shustrii]

снимал, через некоторое время все опять повторяется.

Добавлено через 4 часа 17 минут
сегодня перегонял оставленную в городе 2 дня назад машину(оставил из-за того что перестала ехать) Едет нормально, как ни в чем не бывало, вот только опять через сколько она перестанет ехать ? если бы что то вышло из строя - она постоянно не ехала бы, а она остывает и едет нормально. может охлаждение коробки неправильно работает - она греется и перестает нормально работать?

[CyberStorm]

shustrii, можно поподробнее: какой пробег авто, как давно меняли жидкость в CVT, при замене жидкости меняли ли фильтр в теплообъемнике, меняли ли катализатор?
Значок в Service required может возникнуть не только из-за CVT...

[shustrii]

пробег 62000, машина была в аварии без последствий для двигателя и вариатора, но пробило охладитель(теплообменник) вариатора( машину сразу заглушили), часть масла вытекла, я поставил новый охладитель, поменял фильтр, залил масло до уровня. на машине после этого проехал около 3000 было все нормально до ближайшего времени. кстати звонил по сервисам занимающимися ремонтом вариаторов, все склоняются к неисправности вариатора, и 3 из 4 посоветовали купить контрактный, 1 позвал сделать у них (от 60 до 130тр) в общем я в раздимье . кстати у знакомого есть вариатор от лансера 10 двигатель 1,8. на сколько я понимаю он подойдет, или нет?

[CyberStorm]

От лансера не подойдет.
А вот авария - это уже интересно.
Вы правильно думаете, что если бы что-то было неисправно в механике вариатора, то проблема наблюдалась бы всегда. У вас же, если я правильно понял, проблема возникает только при нагреве. Основные поломки вариатора: гидроблок, износ или повреждение ремня и конусов. Как они связаны с температурой? По большому счету - никак. У новых Outlander-3 вообще нет радиатора как такового, через теплообменник CVT температура масла снижается за счет ОЖ двигателя. Т.к. у вас была авария якобы без видимых повреждений вариатора, то напрашивается следующий вывод: некорректно работает теплообменник вариатора. Возможно что-то постороннее попало в каналы по которым циркулирует жидкость CVT поступающая в теплообменник и радиатор. Из-за этого объем проходящий через охладитель жидкости недостаточен для нормального охлаждения. Может быть трубки погнуты и сечение уменьшилось. Может быть погнуты трубки от охлаждающей системы двигателя которые идут к теплообменнику, отсюда ОЖ двигателя забирает меньше тепла от жидкости CVT.

Это все в части проблем с охлаждением CVT. Но также, к примеру, может быть частичное повреждение катализатора при нагреве которого он работает неэффективно и срабатывает электроника авто. Хотя в этом случае диагностический комп должен был выдать коды ошибок которые сохраняются в памяти.

[shustrii]

почему от лансера не подойдет? пишут что на аутлендерах хл и лансерах 10 стоит одна и таже коробка http://faq.lancerx.ru/index.php/Коробка_передач

Добавлено через 5 минут
кстати на счет того что что то попало в систему охлаждения я тоже думал, потому что сам собирал и подсоединял шланги))) завтра пойду на стоянку смотреть на сколько это возможно. в жидкость cvt не могло ничего попасть т.к. теплообменник я ставил с осторожностью, а вот в патрубках по которым идет к теплообменнику антифриз возможно.

[CyberStorm]

shustrii, судя по форуму вариаторы действительно идентичны, хотя ИМХО это странно т.к. у Outlander масса и крутящий момент отличаются от Lancer.

[shustrii]

я вот думаю,а как тогда там полный привод приделывается - лансеры ведь переднеприводные???

[martinleo]

шланги на радиаторе варика не поменял местами? Хотя в теории это не должно влиять...

[shustrii]

нет, там их по другому не натянешь

[CyberStorm]

shustrii, раздатку прилепили для передачи момента назад т.е. конструктивно внутренности могут быть одинаковы у CVT. Разница в присоединенной раздатке. А у моноприводного оутлендера CVT наверное 1 в 1 с ланцеровским.

[shustrii]

вопрос в том, что смогу я поставить раздатку на коробку лансера 10 или она там конструктивно по другому крепиться? надо завтра заодно посмотреть, но если леплю глупости - извеняйте)))

Добавлено через 16 часов 11 минут
Открутил пробку в поддоне коробки - масло черное...

Добавлено через 16 часов 19 минут
Точнее коричневое с зеленым оттенком

[CyberStorm]

Для 60 тыс. км. нормальный цвет запаха паленого нет?
Я бы снял поддон и посмотрел наличие стружки, будет сразу понятен какой износ.

[shustrii]

Хотел сейчас, дождь пошел. Кстати уровень масла на холодную и горячую выше на 5-6мм

Добавлено через 40 секунд
Паленым вроде не пахнет

[Oblina]

Только недавно одобрили мою заявку на регистрацию, и теперь хочу обратиться к Вам, владельцы аутов.
У меня аут 2007 год, японец, правый руль, 87к километров пробега. 2.4 СВТ
Проблема вот в чём (не знаю куда обратиться больше), проблемы в вариаторе. При начале движения, когда отпускаешь ногу с тормоза в положении D либо R на ровной поверхности начинается движение, и спустя пару секунд, когда машина наберет определенную (малую) скорость 1-2 км / ч начинаются повторяющиеся рывки, очень ровные и не приятные. Когда добавляешь газ и машина выходит из этого диапазаона скорости рывки прекращаются полностью, и появлляются при торможение, когда уже катишься накатом и опять в этом же диапозоне скорости. Дело в том, что даже если катишься на нейтрлке рывки всё равно будут, но если заглушить двигатель рывков нет. Очеь не приятно ездить в пробках, т.к либо быстро стартуешь и так же быстро пытаешься тормознуть, чтоб бытро миновать этот диапозон когда есть рывки. При быстро старте (половина педели газа) с места рывком проктически нет.
Работа самого двигателя ровная, обороты не плавают, дросель чист, фильтра новые, масло в свт прошло 10к километров. И даже при дергание обороты не плавают совсем
Подскажите кто нибудь пожалуйста

[CyberStorm]

Oblina, смотри гидротрансформатор. На проблемы фрикционного пакета очень похоже по симптомам. Как вариант проблемы с клапаном регулировки давления в гидротрансформаторе.
При включение D - толчок сильный или небольшой?