Подскажите плз, что может быть на газу подтраивает на холостых, бенз все нормально. Делалось: замена свечей(когда менял свечи, катушки с 1-5 цилиндров кинул на 2-6), регулировка клапанов, замер компресии(10.5-11), замена катушек(передний ряд 2-6 цилиндры), замена газовых форсунок, регулировка у трех разных мастеров. Последние ошибки- пропуск зажигания 5 цилиндр, множественные пропуски зажигания. Уже не знаю в какую сторону копать, мастера только руками разводят, в нашем селе спецов не найти.
Помогите советом или поделитесь опытом.
Outlander XL 2.4 первое поколение на вариаторе. Пробег 66тыс. Полторы тысячи назад поставил BRC Alba32. Вроде, все работает, но сначала были чеки по смеси - установщики настроили, один раз был чек по коробке (к сожалению код не записал) и вот появился чек P0725. Газовщики сказали, что по их части все настроено и работает как часы, а ошибка эта к газу не относится.
Поехал к официалам. Там продиагностировали и сказали, что на газу и на бензине машина работает отлично, но, для того, чтобы чек с этой ошибкой не загорался нужно чистить дроссельную заслонку. Почистили.
Проехал километров 50 и чек снова загорелся.
Ранее этот же чек загорался и тух. Тухнет иногда через 100км, икогда через 200 или 300. По работе двигателя - едет одинаково с чеком и без.
Газ ставил на СТО, на котором перед этим там же ставил на другую машину и 35тыс проехал без единой проблемы.
Есть мнения? Уже не знаю к кому ехать и что делать дальше.
Форсунки должны обеспечивать необходимое количество газа на всех режимах, либо мозги должны домешивать бензин - это одно из условий стабильной работы ГБО
Ещё раз клапана отрегулируйте. Компрессию с маслом меряли? Сколько выдало?
Выдало 10.5-11, насчет масла незнаю, без меня было.А смысл еще раз регулировать? Мастерам доверяю не первая машина у них
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Сергей_XL3.0
Замена на какие форсунки? Каие стояли? Их состояние?
Стояли Lovato Standart, поставил OMVL, счас подозрение на Лямбду, либо может форсунки бензиновые не держат...? При диагностике показывал на бензине топливные коррекции в норме, при газе 2-6 цилиндры в норме, а 1-5 цилиндры коррекция уводит за границу регулировки. Такое ощущение что-то в электрике отваливается или датчик какой медленно наворачивается, - сегодня ездил то нормально работает то троит
Последний раз редактировалось desa; 12.05.2017 в 15:43.
Я хз. Для моего двигателя такая компрессия - это капиталка.
Масло нужно для того, чтобы понять - беда в ГБЦ или в блоке. Если компрессия не изменится - значит проблема в клапанах или ГБЦ в целом. Если скаканет до 17-18, то приехала поршневая.
А доверие... Отличная штука, но есть человеческий фактор.
Стояли Lovato Standart, поставил OMVL, счас подозрение на Лямбду, либо может форсунки бензиновые не держат...? При диагностике показывал на бензине топливные коррекции в норме, при газе 2-6 цилиндры в норме, а 1-5 цилиндры коррекция уводит за границу регулировки. Такое ощущение что-то в электрике отваливается или датчик какой медленно наворачивается, - сегодня ездил то нормально работает то троит
2-6 - имеется в виду весь ряд? Тогда 1-5 - это ряд ближний к водителю. "Коррекции уходят за границу" - подозреваю, что в + . Типа +20 ?
Т.е. либо много воздуха, либо мало газа. Кстати, пропуски зажигания - это из-за бедной смеси.
1.Подозреваю, что у вас засверлены жиклеры рядом с бензо-форсунками. Это правильно, но нашем авто нет легкого доступа к этому ряду жиклеров после сборки. Есть подозрение, что не затянуты хомуты и идет подсос воздуха.
Также при такой установке длина шлангов до ряда 1-5 намного больше чем до ряда 2-6. Это увеличивает дополнительный объем для заполнения газа и тоже может служить причиной его нехватки.
Нужно проверить "схему установки" - одна тройка форсунок работает, другая нет. Возможно, у вас раздельные шланги и один из них перегнут, заломан и т.д.
Т.е. проверьте всю "механику".
Можно еще попробовать поменять местами тройки форсунок - но, уверен, дело не в этом.
2. В электронике - надо посмотреть в мозгах ГБО не оставили ли предыдущие настройщики "коррекцию" для разных рядов. Очень вероятная причина.
PS/ Еще - надо проверить диаметры жиклеров на соответствие и на положение самих форсунок - чтобы стояли катушками вверх.
Добавлено через 36 минут desa
По компрессии
"Стандартное значение (при скорости двигателя 200 об / мин):
1,460 кПа
Предел (при скорости двигателя 200 об / мин):
Минимально 1050 кПа" - у вас минимум, однако
Последний раз редактировалось Сергей_XL3.0; 13.05.2017 в 13:07.
Сегодня поменял все шланги от форсунок до жиклеров, результата нет, перекинул как говорили форсунки, результат не понял, было пропуски 5 цилиндр, стало пропуск 2 цилиндр, разные форсунки получается, на рисунке обозначил как подключено. Правильность подключения проверяли газовики, методом отключения газовых форсунок. Правильность настроек проверить нужен адаптер, кстати думаю прикупить, а то надоели уже эти псевдогазонастройщики, только на автокалибровке и умеют настраивать. По диаметрам жиклеров не проверял, но скажу что ранее все работало нормально ошибки бедной смеси были, но троения не было. По компрессии с мастером говорил, сказал что пока разницы между цилиндрами большой нет, и капиталку делать рано, тем более что один цилиндр 10.5
При чем тут капиталка? У тебя проблема в ГБЦ может быть. Клапана, коромысла, гидрики, толкатели. Масса всего. И все это может выносить тебе мозг ровно так, как ты описал. Поэтому и говорю - плесни масла и посмотри, что будет. Если компрессия вырастет на очко-другое - лезь в головы и ищи в чем проблема.
И регулировку клапанов банальную со счетов не сбрасывай. У меня был случай. Мастер, которому доверял и доверяю полностью, впал в маразм и урегулировал клапана на холодном движке, как на горячем. Мотор совсем там другой и это было очень критично. Понять ничего не могли долго, но потом таки разобрались... )))
Если буквы рядом с цифрами на твоем рисунке означают маркировку проводов форсунок, то как-то странно они у тебя подключены. Форсунки для системы 2х4 маркируются ABCD первая четверка и EFGH - вторая. По порядку!
У нас 2х3, поэтому D и H (понятно, что последние) не используются, но порядок все равно должен соблюдаться. Должно быть 246=ABC 135=EFG. По крайней мере, у Ловато так.
Возможно, в вашей ГБО и можно как попало подключать, но тогда в мозгах нужно прописывать форсунки индивидуально - слишком геморно и сомневаюсь, что кто-то из производитетелей такое внедрил. Скорее всего, у вас ошибка в монтаже.
Определил я неисправность, оказалось газовики поставили форсунки неисправные, или может они у меня сломались. Поменял тройку FGA и все пропуски прекратились. Ребята хочу сказать не верьте газовикам когда они компом начинают форсунки отключать (искать неисправную), - это полная фигня. У меня и шланги с форсунок перекидывали- полностью газовую линию меняли все равно комп пропуск 2 цилиндра показывал. Газовики методом отключения на слух определяли 4 цилиндр. Вообщем я считаю нужно искать методом замены на исправные форсунки. Пока на них не наехал, сказал просто поменяйте и все, толку не было.