Можно ли в итоге переключать с D на N, при простое в пробках по 1.5 -2 мин?На прошлых прульках всегда так делал, правда там автомат был. Там при зажатом тормозе на D движок вибрировал слегка и обороты больше были, чем на N
Можно ли в итоге переключать с D на N, при простое в пробках по 1.5 -2 мин?На прошлых прульках всегда так делал, правда там автомат был. Там при зажатом тормозе на D движок вибрировал слегка и обороты больше были, чем на N
Я так и делаю. Нигде нет запрета на такое переключение. Да и логика подсказывает что лучше в нейтрали стоять чем в драйве. И вибраций нет никаких.
Можно ли в итоге переключать с D на N, при простое в пробках по 1.5 -2 мин?На прошлых прульках всегда так делал, правда там автомат был. Там при зажатом тормозе на D движок вибрировал слегка и обороты больше были, чем на N
Можно ли в итоге переключать с D на N, при простое в пробках по 1.5 -2 мин?На прошлых прульках всегда так делал, правда там автомат был. Там при зажатом тормозе на D движок вибрировал слегка и обороты больше были, чем на N
Можно, но ненужно.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Алексей799
Я так и делаю. Нигде нет запрета на такое переключение. Да и логика подсказывает что лучше в нейтрали стоять чем в драйве. И вибраций нет никаких.
Логика вам неправильно подсказывает. Каждое переключение D - N - D это еще два срабатывания фрикционов - повышенный износ - более быстрый выход механики коробки из строя.
Когда машина стоит на тормозе в режиме D механика в коробке неподвижна (за счет жесткого соединения конусов фрикционами с валом к дифференциалу), соответственно никакого дополнительного износа нет. Механический разрыв привода обеспечивается работой гидротрансформатора, и при низких оборотах двигателя, никаких проблем не создает.
Просто, когда долго на светофоре стоишь в пробке, надоедает тормоз давить. Иногда включаю N и ручник.
Мануала к ауту нет под рукой, но обычно такое использование рекомендует производитель. Правда не конкретизируя, что подразумевается под "долго". Лично для меня "долго" это минут пять, т.е. железнодорожный переезд. Хотя автоматический режим включения стояночного тормоза, если не путаю, считает, что "долго" это две с половиной минуты.
N — НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА
В этом положении все передачи выключены. Оно соответствует
нейтральному положению рычага M/T. Переводить рычаг селектора
в это положение следует на время продолжительной остановки в процессе движения (например, в пробке).
Цитата:
Остановки
На время коротких остановок, например у светофоров, можно
оставлять передачу включенной, удерживая автомобиль на месте
с помощью рабочего тормоза.
На время более длительных остановок с работающим двигателем
следует переводить рычаг селектора в положение N (нейтральная
передача), удерживая при этом автомобиль в неподвижном состоянии
с помощью рабочего тормоза, а затем включать стояночный тормоз.
Поясните, пожалуйста, пытаюсь понять, почему буксовать крайне нежелательно?
В чем причина: перегрев, удар при "срыве" колес или чтото еще?
При пробуксовке колес, проскальзваение ремня не факт что происходит, как мне видится. Или однозначно происходит ? Если происходит, почему ESP, EBD и другие компьютеры с этим не борются ?
Или когда говорят, что нельзя буксовать, имеется ввиду пробуксовка ремня вариатора? т.е. нельзя упираться в стену бампером и жать газ в пол.
В чем именно состоит вред буксования?
Вариатор не любит ударных (рывковых) нагрузок. При пробуксовке высока вероятность таких нагрузок, например, при зацеплении за твердый грунт после пробуксовки.
При рывковых нагрузках высока вероятность проскальзывания ремня и получения задиров на конусах.
Про именно в контексте вреда для вариатора. Есть и другие причины вреда буксования, но уже не к вариатору.