Не от самого плафона, скорее всего, там импульсное питание, а от той же цепи, что и посветка зеркал в козырьках.
Наличие тока в той цепи не дает перевести бортовую сеть LIN/CAN в спящий режим.
На заднем плафоне 12 вольт есть всегда, так же как и на переднем и на среднем.
Про наличие тока и неуход в спящий режим- до этого всё было нормально. Вариант один- отключать потребители по одному. Думаю на сигналку и камеру заднего вида. Больше вроде жрать некому.
Вот опять выходные, погода мерзкая- дождь и холодно - поездка в лес сорвалась. Пришлось скидывать клемму акку, чтобы новый не разрядить до нуля- вредно для них это.
Кстати пока мерял ток - был удивлён, что салонный плафон прилично жрёт- надо срочно втыкать туда светодиодные лампочки.В плафон водителя и в багажнике уже воткнул- красота.Ну и в габариты спереди ещё можно воткнуть для понижения энергопотребления. Сзади насколько я знаю фонари все светодиодные.Или ошибаюсь?
Однако!!! Отключил сегодня всё что можно!!! Вытаскивание предохранителей результата не дало. Разобрал пол машины, отключал нештатные устройства "на корню" - всё в пустую. Ток разряда остался 0,47А. Что жрёт????
Непонятно!
Скорее всего питается ещё блок обхода штатного имобилайзера и дополнительный имобилайзер - их я не смог найти - стемнело, но вряд-ли они могут брать 0,5 А.
Вопросы: Что ещё может не давать перейти в спящий режим??? Сигналку отключал только от питания- возможно она нагружает CAN шину и без питания
Добавлено через 11 часов 41 минуту
Сколько по времени засыпает CAN шина???
У кого есть точные данные???
Добавлено через 24 часа 10 минут
Цитата:
Сообщение от MihailN
Сколько по времени засыпает CAN шина???
У кого есть точные данные???
Шина засыпает в 2 этапа. Первый секунд 30-40 потребление около 0,4 А, и второй этап секунд 10-15 - потребление около 0,1 А.
В режиме спячки с сигналкой потребление 0,02-0,03.
А причина незасыпания была камера заднего вида подключенная к заднему плафону!!!!!!!!!! Потребляла она всего 50-70 мА, но и этого хватало системе, чтобы не уйти в спячку. Причём в течении года такого не было, видно начала потреблять больше совсем недавно!!!
Теперь вопрос по старому аккумулятору остался!!!!
4 часа стоял на зарядке - ток около 8 аммпер и не опускался. При попытке замерить плотность электролита в банках - плотности НЕТ, ареометр тонет. Товарищь сказал, что хана аккумулятору!!! А я надеюсь может можно как -то его оживить?
Та же проблемма, мучаюсь 5 год. Почти до 8 вольт аккумулятор 60А разряжаеться за 2 недели простоя. Пробовал три аккумулятора, то же самое.
Мерял ток на уснувшем автомобиле, опускается к нормальному потреблению 0,06А за несколько минут - как и должно.
Подскажите, что может будить автомобиль и как зафиксировать сей факт?
Теперь вопрос по старому аккумулятору остался!!!!
4 часа стоял на зарядке - ток около 8 аммпер и не опускался. При попытке замерить плотность электролита в банках - плотности НЕТ, ареометр тонет. Товарищь сказал, что хана аккумулятору!!! А я надеюсь может можно как -то его оживить?
Батарею на свалку без вариантов. Её нормальная задача принять заряд и отдать заряд на уровне не менее 80%. Остальные варианты, если не идут процессы заряда и разряда- только замена.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от AnShLv
Та же проблемма, мучаюсь 5 год. Почти до 8 вольт аккумулятор 60А разряжаеться за 2 недели простоя. Пробовал три аккумулятора, то же самое.
Мерял ток на уснувшем автомобиле, опускается к нормальному потреблению 0,06А за несколько минут - как и должно.
Подскажите, что может будить автомобиль и как зафиксировать сей факт?
Будить могут любые утечки штатные или не очень.
Зафиксировать миллиамперметром.
Так же, как и AnShLv узнал, что потребление снизилось до 0,06А. Подключить в разрыв цепи, то есть в разрыв плюса или минуса от аккумулятора, амперметр. Берешь амперметр или миллиамперметр. Лучше цифровой. Отсоединяешь клемму от АКБ (какую хочешь). Один контакт от прибора садишь на клемму, а второй на аккум.
Так же, как и AnShLv узнал, что потребление снизилось до 0,06А. Подключить в разрыв цепи, то есть в разрыв плюса или минуса от аккумулятора, амперметр. Берешь амперметр или миллиамперметр. Лучше цифровой. Отсоединяешь клемму от АКБ (какую хочешь). Один контакт от прибора садишь на клемму, а второй на аккум.
Понял))Спасибо!!!
Тогда еще вопрос, тут писалось, что у многих подсасывал блютуз, у меня он один фиг не работает, как его отключить??? Точнее есть ли на него предохранитель?? Который я с удовольствием выдерну))))
не осилил всю ветку, по поиску "утечки энергии", но в целом все ищут именно утечку.
есть еще один вариант: "Осыпалась" АКБ и коротит, не смотря на то, что АКБ новый-его могли уронить при транспортировки, а старые АКБ по истечению сроку службы ИМХО.
Всем привет!
Так же, как и многие, которые отписались на этом форуме, я наступил на те же самые грабли.
Долго описывать не буду, вкратце только цепочку:
Утро -> Не завелась -> Заряжаю (и так раз 5) -> Покупаю новый аккум (старому 4 года) -> Утро -> Не завелась -> Читаю форум -> Во я лошара!!!!!!!
Короче, ток утечки в районе 0.96 А.
По цепи магнитолы сажается на 0.45 А (7 предохранитель на 15А), остальное по цепи доп оборудования (8 предохранитель на 7.5А). Измерял токи не дожидаясь того как уснет машинка.
Я все таки осилил эту ветку от начала и до конца. Взял все дельные советы на заметку. Сегодня после работы пойду в гараж и попробую сделать следующее:
- уберу блок голубого глаза
- вытащу обманку ремня безопасности
- проверю утечку после того как машина уснет.
По результатам отпишусь. Но, надеюсь на лучшее. Ведь все симптомы совпадают, вплоть до того, что тоже глючил блютуз, а сейчас вообще он не работает и соответственно начались проблемы с разрядом аккумулятора.
Добавлено через 10 часов 7 минут
Добрался до гаража.
Удалил аппендицит в качестве нерабочего блока блютуз.
Ток утечки по цепи магнитолы пропал. Урааа . Хвала первопроходцам, обнаруживших этот баг.
Опытным путем проверил- обманка ремня безопасности ничего не потребляет.
В итоге после 2-3 минут спокойного состояния ток потребления 0.04А
При заведенной машине на аккумуляторе 14.75В. Не многовато ли?