Собственно всем уже давно должно быть известно по то и дело вспыхивающим в самых разных темах эмоциональным обсуждениям о том, что у третьих Аутлендеров, поставляемых в Россию, нет задних бамперов. Точнее бампер-то есть, но бутафорский из тонкой пластмассы. Малейший же удар призваны принимать на себя и гасить ценой собственной деформации задние элементы кузова (днище, крышка багажника, крылья..) Как это будет выглядеть при наличии воображения можно представить на примере Хонды Вшивика 4Д (седан), давно выпускаемого также для рынков России, Китая, Узбекистана и ряда других стран без данного элемента и уже прошедшего, благодаря инициативе отдельных энтузиастов, соответствующие испытания:
к сожалению, изображение утрачено
Здесь нужно заметить, что на количество звезд по EuroNCAP это никак не влияет, потому Хонде как Митсубиши от этого ни жарко, ни холодно.
Удалось также выяснить, что лавры заслуженных экономистов Митсубиши кроме того вынуждена делить, как и в случае с не подсветкой клавиш, с еще одним именитым японским производителем- Тойото. В Короллах (седан), специально так же разработанных и выпускаемых для все тех же перспективных рынков, задний бампер также давно отсутствует как энергопоглощающий элемент.
И что примечательно, в Аурисах (Королла-хетчбек) изготавливаемых для европейского рынка, такой элемент есть. Есть балка и в Короллах и в Вшивиках4Д, поставляемых на американский рынок, где не менее чем в России и Узбекистане любят непредставительные седаны, но видимо живут более белые люди. Чем собственно давно и пользуются отдельные, вероятно, любители ездить задним ходом, счастливые российские обладатели японского автопрома, заказывая недостающие до нормальной машины детали на Эксисте и литовских разборках.
Владельцы Тойот и Хонд с более скромным достатком и невыплаченными кредитами в самых лучших традициях тюнингуют свои японские автоматические мобили деталями с ВАЗ 2114, 2170 и других марок, а также швеллерами, двутаврами и гнутосварными профилями.
Кстати, в Рено Логан, где в приступе экономии отказались от дверных ручек и в Ладе Гранде, где пошли по боку многие, казалось бы неотъемлимые детали вроде натяжителя ремня, усилители заднего бампера есть и быть может могут подойти к АутлендеруIII. Вот было бы здорово!
И да, все же Митса похоже поздно нагнала, но сразу же опередила конкурентов- стоимость ремонта задней части среднеразмерного универсала должна быть все же повыше чем последствия аналогичного ДТП с полуседаном.
Сегодня занимался запаской(хотел поменять на 16"колесо), и посмотрел на отсутствие поперечного бруса и правда, площадки для его крепления есть, бруса нет !!!
вообще наскока я понимаю сию конструкцию-сминаемый элемент=демпфер, а сам брус усилитель можно попробовать подобрать на разборке от любой машины 90-х-00-х ujljd.ukfdyjt найти максимально подходящее по размерам.Ну это я пишу на тот случай если цена оригинальной железки заоблачная.
нет лучше от авто купить. там холоднокатанный лист рассчитанный на использование в авто
Строительный покрепче будет, если потолще взять. И не факт, что именно балка (усилитель и тп) будет из холоднокатаного. Мне когда-то в Хундай в морду приехали несильно, пластик, оптика целые. Так с усилителем больше провозились, от удара погнулся и не правится, пружинит. Решили проблему местными нагревами. Какие после этого свойства усилителя стали неизвестно.
ИМХО от этой балки никаких особых свойств не требуется. Чем прочнее, тем лучше. По-моему, ее задача передать энергию удара на демпфера и далее в места их крепления к кузову, где тот должен быть наиболее прочен и ремонтопригоден по-идее.
Там борт откидной был. Чтоб сильно кузов сзади повредить нужно было изрядно постараться-вьехать ниже нижней кромки этого борта. Мы от сильного удара в заднюю часть кузова не защищены ничем,кроме пластика бампера. Мне на гей-параде за зад спокойней было бы. Там хоть может постесняются-в зад не заедут