Попытаюсь систематизировать информацию по "нескрипящим" колодкам:
MZ690019, MZ690349, MZ690332, Lucas GDB 1126 - Не скрипят. Номера колодок одобрены дистрибьютором. Lucas GDB 1126 - много отрицательных отзывов. Mintex MDB1539 не скрипят.
Номера колодок Textar 21363 157 0 5 Т4047/MZ600006. Номера дисков Textar 98200 1352 0 1/mr205215 ATE 13.0460-5958.2 EBC Green Stuff DP2954 - говорят очень хорошие, но лучше брать 6954 - они для SUV Ferodo - FDB 765 очень советую, проблему с тормозами вообще забыл с данного момента.
Краткий обзор с ценами: >>>
Кашияма, судя по отзывам одноклубников "не айс".
Подборка тормозных дисков и колодок от YesYes - >>>
Резюме по тормозным дискам и колодкам на 03.03.09 от v64 - >>>
Самостоятельная замена колодок (Инструкция) - >>>, >>>, >>>
Немного тех части от YesYes - >>>
[свернуть]
Сборник полезной информации по колодкам: >>> (Спасибо YesYes)
Скрытый текст
Цитата:
Сообщение от YesYes
Подборка по тормозным дискам (Фирма\текущий артикул):
... Подборка по тормозным колодкам (Фирма\текущий артикул):
...
Все правильно. Тормозные диски, колодки и даже тормозные суппорта такие же
Цитата:
Сообщение от DSW
Получил ОФИЦИАЛЬНЫЙ ответ ОД:
"Колодки у XL и Classic разные, а торм. диски (передние) одинаковые. Колодки Textar (Франция) устанавливаются на заводе изготовителе, у нас имееются такие же (3080р комплект). Диски оригинальные Mitsubishi (5600шт.).
Проточка дисков-по гарантии, если сразу менять колодки (т.е. при проточке дисков), то стоимость работы-320р."
Ребяты кто то из вас не прав (мягко выражаясь)
Кто скажет правду в конце то концов........................
Поменял передние на 30 тыс первый раз. у задних остаток 8,9 мм не менял. Кстати, почему задние изнашиваются медленнее? разве задние не первые должны схватываться?
Поменял передние на 30 тыс первый раз. у задних остаток 8,9 мм не менял. Кстати, почему задние изнашиваются медленнее? разве задние не первые должны схватываться?
Заметь, что и диски и колодки тормозные более "мощные". На многих машинах задние тормоза делают барабанными. И ничего. Люди ездят. Это физика.
Если сделать так, что задняя ось будет тормозить эффективнее передней - тогда на скользкой дороге машина станет неуправляемой.
Заметь, что и диски и колодки тормозные более "мощные". На многих машинах задние тормоза делают барабанными. И ничего. Люди ездят. Это физика.
Если сделать так, что задняя ось будет тормозить эффективнее передней - тогда на скользкой дороге машина станет неуправляемой.
А по опыту езды на велике если тормозишь передком летишь через руль.... И по моему вообще наоборот , если передние стопить магшина в занос идет. Ведь на переднем приводе когда при заносе машину из заноса выносишь, танешь (не до упора)ручник и даешь газу и вытягиваешь...
...И по моему вообще наоборот , если передние стопить магшина в занос идет. Ведь на переднем приводе когда при заносе машину из заноса выносишь, тянешь (не до упора)ручник и даешь газу и вытягиваешь...
Выделил ключевую фразу. Точно так-же, чтобы сохранить устойчивость при торможении, "плохо заторможенная" задняя ось "тянет за задницу" машину, выравнивая ее траекторию. В то время как передняя ось осуществляет само по себе торможение.
Два варианта (забудем пока про ABS, ASC и прочие электронные "помощники"). Дано: тормоза выжаты то такой степени, что одна ось заблокировалась, а вторая - еще пока нет, в силу настроек тормозной системы. Под колесами - скользкое покрытие дороги.
1) заблокировалась задняя ось. Т.е. потеряла контакт, началось скольжение. Передняя ось еще "цепляется" за поверхность, соотв. становится центром вращения. Машину разворачивает при малейшем повороте руля или неровности.
2) заблокировалась передняя ось. Потеряла контакт, колеса скользят, как лыжи. В то-же самое время, задняя ось, еще сохраняющая контакт с поверхностью, она является "центром вращения". Но т.к. машина движется вперед - как раз и "осаживает" машину от попыток разворота. Получается полная аналогия твоего "не до упора вытянутого ручника"...
Добавлю еще один момент касательно физики тормозов... независимо от того какая ось будет тормозить сильней, при торможении силы инерции прижимают переднюю ось и приподнимают заднюю, тем самым снижая эффективность торможения задней оси. Поэтому для лучшей эффективности торможения основной упор делается на передний мост, а задний послабее чтобы не снесло.
Другое дело диномер у которого задний мост начинает тормозить заметно раньше тягача.. и именно для того чтобы не сложиться.
Поменял передние на 30 тыс первый раз. у задних остаток 8,9 мм не менял. Кстати, почему задние изнашиваются медленнее? разве задние не первые должны схватываться?
а теперь вспомним, что на машине есть ABS и есть ASC. и не надо ничего мудрить
ABS и ASC могут выйти из строя (тьфу*3).
Или отключиться по команде мозгов (про "хана на морозе" все помнят? )
Логика работы тормозной системы не должна от этого меняться.
Пробег 28500. Поставил третий комплект передних колодок, и первый раз поменял задние. В этот раз текстар не неашол, поставил лукас: тихо, тормозит даже лучше. Цены и номерки дам чуть позже.