PAJERO SPORT с 2016 и 2020 года выпуска - эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт.Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт, запчасти для Pajero Sport с дизельным или бензиновым двигателем, ремонт Паджеро Спорт. Года выпуска 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,2021
Сижу, читаю, и вспоминаю как несколько лет назад один диванный эксперт запостил на драйве "разгромный" пост, о "колхозном тюнинге", сделанном @SGtomsk, и ради этого он, судя по тому посту, аж зарегался на аут-клубе. Надо это было для того, чтоб посмотреть выложенные фотки сломанного привода, когда @SGtomsk зимой буксовал на парковке. Под лозунгом что "углы стали не те, под нагрузкой всё сломалось". А теперь он переобулся, и зимой уже нет нагрузки, потому что скользко, оказывается. Парадокс.
Правда нездоровое влечение к созданным @SGtomsk на аут-клубе темам почему-то осталось. Наверное если у самого эксплуатация машины скучна и беспонтова, то можно пообсуждать тех, кто по назначению её использует, я так думаю.
Кстати. Можно с утра подойти к машине, до того как завел, и засунуть палец в выхлопную трубу. Провести внутри. На полностью стоковых машинах палец останется чистый, сажи то нет, она вся сгорает. Элементарный тест по идее будет. А уж зачем по регламенту чистить этот самый EGR, который после сажевика воздух забирает, если там сажи то и не должно быть, тем более непонятно. Но всё-таки в регламенте чистка ERG есть. Частиц после сажевого нет, а регламент есть. Интересно, почему?
оч интересно
а как же переводится particular filter.... ну кто бы это мог подсказать...
Вот именно так выглядит натягивание совы на глобус.))) Из всего разнообразия вы выбрали картинку, в которой катализатор конструктивно объединен с сажевым фильтром в одном корпусе (это - CDPF). Но принципа работы это не меняет - сначала в катализаторе окисление, потом в фильтре дожиг сажи.
Из всего разнообразия вы выбрали картинку, в которой катализатор конструктивно объединен с сажевым фильтром в одном корпусе
ой, ну дурнии....
да просто по тому что в нашей машине оно так и реализовано
да и похрен, где именно стоит кат а где сажевик, но всегда кат всегда стоит ПЕРЕД сажей... в одном корпусе (как у нас) или в отдельной банке перед - НАСРАТЬ, это не меняет никак протекающие реакции
но в десятый раз повторю НИКАКИХ МЕНЬШИХ ЧАСТИЦ после сажевика НЕТУ!!! никогда небыло и нету при ЛЮБОЙ СХЕМЕ УСТАНОВКИ
@akrutsko, А ты один такой самый умный? Вежливо обшаться в Минске не учат? Может в бане тебя научат?
У тебя одни только тупицы, дурни, остальные оскорбления участников форума даже и перечилять не хочу.
Ты берега не попутал случайно????
А меж тем, если открыть сервисную книжку на странице 1-12, то в списке регламентных работ пунктом 46 стоит очистка ERG и периодичность 15 т. км. На евро-5 машинах забор идёт после сажевика. В связи с этим возникает один единственный вопрос: если забивается только смесь газов и твердых частиц там нет потому что они все сгорают, то чем он может вообще загрязняться?
Пролетая мимо капитан Очевидность задал вопрос "А как, в принципе, осуществляется штатное забивание сажевика, из-за которого требуется его прожиг регулярный?". Но этот вопрос оказывается гораздо сложнее вопроса регламента чистки EGR, хотя тоже хорош. Ответ на эти, и многие другие, вопросы без сомнения знает Д'Артаньян.
с кем? вы отмотайте пару страниц, я ОДНО И ТОЖЕ повторяю просто разными словами уже несколкьо дней подряд и картинки на, и носом дурней тыкаю, и уже на картинках начал обводить... - фиг, все равно что-то невнятно мямлят якобы "это не сажевиииик"
ну как можно вежливо общаться с такими существами? если уже и так и так обьсняешь - а там что "в лоб что по лбу"... это ж как в поговорке "назвался кузовом, принимай грузки"... если человек вынуждает ПРИМИТИВ повторять из раза в раз. одно и тоже, если человек ведется себя как дурень или прикидывается дурнем, че тогда обижаться что его дурнем называют?
никаких "меньших частиц" после сажевика нету, труба в машине - АБСОЛЮТНО ЧИСТАЯ, никакой сажи нету и быть не может
формула [C]+2NO2 = CO2 + 2NO и больше никаких процессов
что еще ?
@akrutsko, А ты один такой самый умный? Вежливо обшаться в Минске не учат? Может в бане тебя научат?
У тебя одни только тупицы, дурни, остальные оскорбления участников форума даже и перечилять не хочу.
Ты берега не попутал случайно????
Роман, да пофиг на эту "звезду" интернета. Даже мне, специалисту в другой отрасли, виден его настоящий уровень. Удивительно, если он на самом деле занимается ремонтом автомобилей. И до сих пор жив-здоров)))
Наш белорусский гуру все знает.Спорить с ним себе лороже.Но если даже не зализать в стандарты экологии,а просто почитать,что такое сажевый фильтр(на западных интернет ресурсах-так сказать у первоисточника),то там есть цифра про эффективность удаления сажи от 30 до 80-90% в идеале и наличие легкого налета в выхлопной трубе не является неисправностью и вполне допустимо,мало того налет может появиться и вследствие разрушения самого фильтра(из за брака например) при этом все остальные параметры двигателя будут в норме.Так что сажа была,есть и будет.Вопрос в количестве.P.S.В ходе моего общения с владельцами Паджеро Спорт из Австралии,многие имели легкий налет сажи в трубе,но местные дилеры просто предлагали прокатиться с ветерком или делали принудительную регенерацию-и все.
я тоже так раньше думал, лет 15 назад, оказалось был не прав
вот что НА САМОМ ДЕЛЕ происходит в сажевике
если брать последние поколения (это уже не про МПС3), то вот так:
это к якобы "уменьшение размеров частиц сажи" - ну то есть СРАЗУ НЕТ, не верно!
а то что выплевывает сажевик - наш организм и так прекрасно воспринимает
снова нет, снова безграмотность
EGR снижет температуру пламени, убирая лишний окислитель из ТВС, это позволяет "при прочих равных" снизить ударные нагрузки, растянуть процесс сгорания по времени, с ЕГР стало возможно активнее использовать послевпрыски, а все вместе позволило перейти на более легкие поршневые, крутить мотор чуть дальше и делать это безопасно, ну и наконец - позволило снизить СЖ с 21-25 до 15-19 и перейти на алюминий
сейчас скажу вещь, которая взывает мозг гаражным тупицам, но ЕГР на топливных системах CommonRail позволяет поднимать крутящий момент на средних и низких оборотах, без проблем с КВ, там где без без ЕГР разваливатеся блок и/или ГБЦ
на последних поколениях с отрезанным ЕГР => мгновенно получаем, синие распылители, трещины в ГБЦ, поломанные пополам КВ, залегшие кольца
так что плохого в современных системах управления двигателем?
кстати отличный пример, именно на эту тему, малейшая неиспрвность в системе управления сгоранием топлива приводит к поломке блока уже к 50ткм
как раз по описанным выше причинам
аналогияно на старых LR моторах, например на 2.7 - стоит отрезать все и КВ ломает буквально через пару километров
Дурень, а скажи пожалуйста, вот прям у тебя на картинке везде О2 добавляется. откуда он (кислород) по твоему берется в сажевом фильтре? посмотри на картинку и подумай
Дурень, а скажи пожалуйста, вот прям у тебя на картинке везде О2 добавляется. откуда он (кислород) по твоему берется в сажевом фильтре? посмотри на картинку и подумай
открыл учебник, как раз под рукой
вот этот
пролистал до страницы 5 и что видим
ну че? что с лицом то?
снова демонстрируем бездарную глупость и невежество?
хоть бы погуглили бы чтоли, или прям совсем в голове только обезьянка с бубном прыгает?