Сейчас я Вам раскрою эту великую тайну. Данные картинки получены просто. Выбираем в МУТ3 рынок JAPAN, далее например OUTLANDER DBA-CW5W, заходим в Meter -> Actuator test -> Indicator3 -> Washer fluid level warning
Вуаля. Аналогично со значком скорости, значком загрязнения воздушного фильтра и низкого уровня масла. Сорри за албанский, на раздербанивание есть только яповская доска (Можно попросить Зайгарда проделать это на Европе).
Вывод: Функция эта есть, как реализовать - нужны японские схемы или попросить Владивостокцев полазить по своим машинам.
P.S. Поковырял часок прошивку ЕТАКС, держите готовое решение с занесением в FAQ.
1. Датчик низкого уровня омывайки подключается к контакту 3 разъема С-312 ETACS (схема Outlander). Второй контакт на землю. Датчик должен замыкаться при достижении уровня ниже заданного.
2. Изменить 2 флага в кодинге ETACS: Water separate warning и Trailer turn detection.
Поворотники стали работать как пулемёт ,быстро-быстро, отключил всё нормально. Датчик такой-же нормальноразомкнутое состояние, при падении жидкости замыкается.
До активации этот провод назначен ЕТАКСом на концевик прицепа, при замыкании его на массу он добавляет в цепь указателей поворота +21W(на каждую сторону), вот вам и "пулемет" , с пустым бачком не ездийте пока.
Как первопроходец тоже с этим столкнулся т.к. делал до активации.
До активации этот провод назначен ЕТАКСом на концевик прицепа, при замыкании его на массу он добавляет в цепь указателей поворота +21W(на каждую сторону), вот вам и "пулемет" , с пустым бачком не ездийте пока.
Как первопроходец тоже с этим столкнулся т.к. делал до активации.
После активации все будет
Спасибо.
ПыСы бачёк не пустой т.е. датчик не срабатывал.
Установил, работает
правда за разъемом пришлось побегать - в 5-м по счету магазине нашёл.
побоялся слишком близко к днищу бачка устанавливать, в результате получилось примерно на уровное мотора омывателя фар.
Проверял момент срабатывания путем доливания жидкости. Потухло примерно на 1,1л на глаз примерно четверть бачка... многовато, проблема в конструкции попавка, такой датчик лучше устанавливать поплавком вниз, но тогда понадобится "инвертер".
Датчик таки не самый лучший, правильнее будет найти что-то более инерционное. Потому как едешь (скажем по трассе, ну или чужому ночному городу) и не планируешь останавливаться еще километров 200, срабатывает датчик, ты его сбрасываешь, и после очередной кочки он опять загорается
Или инерционных датчиков не существует в принципе? Ну таких что на ждый камешек под колесом не давали сработку...