Коллектор варил по лету, притирал на плите. До первых холодов все было ОК. Теперь опять сечет (но не сильно). На днях поеду менять коллектор (у меня их два, и оба варенные). Кстати, если заменить шпильки на болты, то замена коллектора занимает 20-30минут. Ну если он уже остыл конечно. Сейчас буду устанавливать дважды варенный коллектор . Но модифицированный - в месте где лопается, сделал наплыв. Посмотрю как себя поведет. Варил локом, с прогревом коллектора и последующей притиркой на плите.
Ты главное смотри, чтобы тебе твой наплыв в турбину не приплыл я тоже делал наплыв, вот думаю, вдруг лопнет неудачно
---------- Добавлено в 20:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:52 ----------
Кстати, я искал контору, которая делает коллектор из нержавейки по образу и подобию привезенного им, если со снятием и установкой у них, эта процедура занимает один день и стоит 16 штук, попробую узнать сколько стоит просто сделать коллектор.
травили металлы локом (кислота) а варили бронзой. Наверное!! Я не знаю если честно. Мне дядька мой сказал локом - значит локом! Но точно знаю что им варят высокотемпературные вещи и цветные металлы
а что ты притирал на плите?поверхность соединения коллектора с блоком?мне просто тоже варили..трещину шлифанули и все...сделали толстый шов и все...ничего не притирали.месяц уже езжу пока тьфу тьфу нормально.
---------- Добавлено в 17:06 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:04 ----------
Вообще то у меня два коллектора. Оба как близнецы братья - трещины в одном и том же месте (хотя с разных двигателей и машин разных годов). Я когда первый раз проваривал трещину, то после, при монтаже коллектора (при обтяжке) он лопнул - оказалось его повело. Сварщики оказались халтурщиками сделали все на отъ....сь. Второй раз отдал спецам, они все сделали по уму, но посоветовали притереть - на всякий случай. Сейчас отдал коллектор ПРОФФИ - будут делать по технологии - креплением на дефектовочной плите,с нагревом, протравкой, шлифовкой и прочей хренью. Хотя коллектор на котором сделали наплыв в данный момент верой и правдой служит и не тужит!
И как обычно просьба по "ликбезу" - о каких шнурках и логах идет речь??? И для чего нужен ШЛЗ (широкополосный лябда зонд - правильно вроде)??? Честно, очень интересно знать о чем идет речь. т.к. что со смесью я не знаю, а знать хочу. Пока изучаю мануалы и спрашиваю у умных людей.
И как обычно просьба по "ликбезу" - о каких шнурках и логах идет речь??? И для чего нужен ШЛЗ (широкополосный лябда зонд - правильно вроде)??? Честно, очень интересно знать о чем идет речь. т.к. что со смесью я не знаю, а знать хочу. Пока изучаю мануалы и спрашиваю у умных людей.
с помощью ШЛЗ можно видеть численное значение соотношения воздух\топливо, шнурок - кабель для соединения разьема в машине и компьютера, для того чтобы просматривать параметры
Ну тогда у меня по идее все в порядке. Когда поменял движку, ездил на настройку к диагностику. После его манипуляций (что то там в мозгах, замена двух датчиков) машину просто не узнать. На днях (если не улечу в Москву) хочу сделать замеры на разгон.... если завтра вернут коллектор
во блин! а чё так долго молчал, что в мозги лезли??
похоже, что из-за этого: "(что то там в мозгах, замена двух датчиков)"
ты мотор поменял и коллектора твои лопались