Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
Цитата:
Сообщение от Baikal86
Еще. Вы вспомните про DSG - вариатор рядом не валялся по всем (кроме веса, цене и размера) показателям!
Чего вспоминать? Мы и не забывали ничего. Преимуществом DSG (Dynamic Shift Gear) является только лучшие динамические показатели - более быстрое переключение передач. ВСЁ. Фактически - это ДВЕ КПП в одном корпусе. Одна переключает 1-3-5, другая 2-4-6 передачи.
Расскажите, в чем еще их превосходство? ИМХО, это экстенсивный путь развития КПП. Можно вообще вместо одной КПП засунуть ШЕСТЬ в один корпус. Преимущества тоже найдутся.
Цитата:
Сообщение от Игорь_spb
Не могу вспомнить преимуществ ,кроме более низкой стоимости,не напомните
Цена там как раз - ого-го-го... Для любителей спортивной езды как раз. Никаких компромиссов. Пока одна передача работает, вторая коробка уже готовится подхватить следующую и так далее.
Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
Цитата:
Сообщение от Sergy
Чего вспоминать? Мы и не забывали ничего. Преимуществом DSG (Dynamic Shift Gear) является только лучшие динамические показатели - более быстрое переключение передач. ВСЁ. Фактически - это ДВЕ КПП в одном корпусе. Одна переключает 1-3-5, другая 2-4-6 передачи.
Расскажите, в чем еще их превосходство? ИМХО, это экстенсивный путь развития КПП. Можно вообще вместо одной КПП засунуть ШЕСТЬ в один корпус. Преимущества тоже найдутся.
Цена там как раз - ого-го-го... Для любителей спортивной езды как раз. Никаких компромиссов. Пока одна передача работает, вторая коробка уже готовится подхватить следующую и так далее.
Минус DSG – она не может «перепрыгивать» через положенные передачи при очень резком разгоне «с хода». http://www.avtorinok.ru/articles/_a884.html
Audi TT 3.2 S tronic -5,7 , DSG- 6,2 до ста...
Последний раз редактировалось Игорь_spb; 21.10.2007 в 20:31.
Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
Это разве минус? А автомат тоже не может скакать через одну, он это делает последовательно, но достаточно (не для всех конечно) быстро. И потом, у DSG такая скорость переключения, что перескок через несколько передач подряд происходит гораздо быстрее любой из существующих коробок, ну может быть кроме вариатора. Вот вам еще плюс DSG - потерь на всякие там гидротрансформаторы у нее нет вообще. Передача момента на колеса как у механики, скорость переключения как у вариатора => наилучшие показатели динамики и экономичности. Такие коробки ставятся не только на спортивные машины, но и на большинство ауди и фольксы как опция очень дорогая. А обслуживание такой коробки да и надежность как у простой механики.
Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
Цитата:
Сообщение от Baikal86
Это разве минус? А автомат тоже не может скакать через одну, он это делает последовательно, но достаточно (не для всех конечно) быстро. И потом, у DSG такая скорость переключения, что перескок через несколько передач подряд происходит гораздо быстрее любой из существующих коробок, ну может быть кроме вариатора. Вот вам еще плюс DSG - потерь на всякие там гидротрансформаторы у нее нет вообще. Передача момента на колеса как у механики, скорость переключения как у вариатора => наилучшие показатели динамики и экономичности. Такие коробки ставятся не только на спортивные машины, но и на большинство ауди и фольксы как опция очень дорогая. А обслуживание такой коробки да и надежность как у простой механики.
Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
Всем привет! У меня всё работает плавно! Лепестки, как оказалось, при правильном использовании очень хорошая штука. Я теперь ими всё время пользуюсь. Допустим едешь в колонне со скоростью 30-50км/час включаешь 2-ю или 3-ю: тяга ого-го. Обогнал - опять на автомат перехожу(в смысле на вариатор )
ЗЫ. Кстати, трение есть, в том числе, и в зубчатых передачах, поверьте!
Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
Низкая стоимость DSG - это в будущем, а пока... увы.
А вобще пора бы на электротяге кататься, нет трансмиссии - нет потерь. Тока где взять эту электротягу? Но это просто вопрос времени.
Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
Цитата:
Сообщение от Baikal86
Низкая стоимость DSG - это в будущем, а пока... увы.
А вобще пора бы на электротяге кататься, нет трансмиссии - нет потерь. Тока где взять эту электротягу? Но это просто вопрос времени.
На эл.тяге своих потерь достаточно (нагрев, вихревые токи, коммутация и т.д.) так ее еще и где-то брать нужно
Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
Цитата:
Сообщение от Миха из Екб
Но сожаленья нет: я человек импульсивный - мне вариатор не подуше, а ручка уже неатуально. Душа просит звуков мотора переходящего на следующую передачу! А надоест - куплю себе троллейбус!
нет там в вариаторе такого звука, как в троллейбусе... сам я удивился... тут: https://www.out-club.ru/board/showpo...&postcount=161
все переключается, по ощущениям водителя - как и в классической АКПП, только шустрее.
Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
Цитата:
Сообщение от Sergy
нет там в вариаторе такого звука, как в троллейбусе... сам я удивился... тут: https://www.out-club.ru/board/showpo...&postcount=161
все переключается, по ощущениям водителя - как и в классической АКПП, только шустрее.
Вообще то у вариатора нет переключенний!!! ОН же бесступенчатый!!!
Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
Цитата:
Сообщение от Sergy
прочитай сцылку, там все написано.
Читай, не читай - там Твои ощущения. У меня переключений нет, все плавно и равномерно. Оптимизация работы на вариаторе видна только визуально - на тахометре (сброс, нарастание оборотов). Попой чувствуются только равномерные разгон или замедление.
Ответ: Вопросы, связанные с работой вариатора на 2.4
Цитата:
Сообщение от IgSo
Читай, не читай - там Твои ощущения. У меня переключений нет, все плавно и равномерно. Оптимизация работы на вариаторе видна только визуально - на тахометре (сброс, нарастание оборотов). Попой чувствуются только равномерные разгон или замедление.
Разве спорю про равномерность? Еле чувствительный толчок - он реально есть и только при движении накатом, когда газ отпущен. Обрати внимание, когда отпустишь газ и тахометр "подпрыгнет".
Смысл в том, что если двигатель переключается СКАЧКАМИ (а это так и есть) - соотв. есть потери крутящего момента во время этих переключений - двигатель выходит из зоны МКМ. Именно про это и писал. Соотв. одно из преимуществ вариатора (равномерный разгон в зоне МКМ) - у нас не работает. Да и х с ним.