балансир который вращается от маслонасоса выставили не правильно
в низу посередине блока со стороны турбины есть болт заглушка на 14. его выкручиваешь и при установке ремня грм вставляешь туда отвертку длинную. в твоем случае даже при совпадающих метках отвертку не вставить
все проверили действительно балансир!спасибо за совет!
как странно
на примере впускных валов:
валы на эво 8 (и эво-гта) одинаковые с аут турбо - MN 143619 (да есть еще пара номеров(MD 376211, 1015A391, но мне кажется производитель просто улучшал детали)
у трека турбо только MD 376219
---------- Добавлено в 19:23 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:45 ----------
у турбо аута правда есть еще MN 143225, который не ставился на эво
как странно
на примере впускных валов:
валы на эво 8 (и эво-гта) одинаковые с аут турбо - MN 143619 (да есть еще пара номеров(MD 376211, 1015A391, но мне кажется производитель просто улучшал детали)
у трека турбо только MD 376219
---------- Добавлено в 19:23 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:45 ----------
у турбо аута правда есть еще MN 143225, который не ставился на эво
вопрос на засыпку что за валы?
достались мне вместе с ГБЦ, но там сюрпризов оказалось достаточно: ГБЦ портированная, клапана тоже не сток, валы-непонятно?!
фото в теме о продаже : https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=35422
не много расскажу про свои валы и как настроен мивек!!!
тем кто вдруг не знает, система мивек смещает впускной вал на не большой градус, для того что бы уменьшить угол перекрытия на низких оборотах, а потом по мере роста оборотов и давления масла начинает его смещать в другую сторону для того что бы продувка увеличилась.
как его мне настроили: машина проезжает в двух режимах в минимальном и максимальном отклонении, получаются два графика, которые при наложении пересекаются, получается что до точки пересечения эффективна одно положении а после другое!!!
изначально когда у меня был маленький 65мм, прямой трубой, выхлоп, точка пересечения находласт на 4800об/мин, после этого положение переключалось и вал становился злее.
после установки выхлопа 76 с яйцами жирными, эта точка сместилась к 5700!!
ps я это к чему все.... честно говоря я не знаю какие валы стоят в стоке у 9ки, но у меня есть дикое ощущения что люди которые ставят 272 валы теряют гораздо больше чем получают, т.к. в их случае эта точка еще сместится в более высокий диапазон сузив его примерно в район после 6000об/мин
pps ну так информация для размышления думаю многим будет полезно т.к. это самый настоящий пример того как валы изменяют характер двигателя, если что не понятно спрашивайте попробую пояснить)))
Ход мыслей:
У ТМЕшных валов высота подъема клапана больше - увеличится расход воздуха. Штатный комп считает эту разницу и добавит больше топлива. Все это приведет к увеличению мощности без переделок и машина поедет бодрей.
Не совсем так. Конфигурация кулачков такова, что настроена на какой-то определненный сектор оборотов( 260ые обычно 2500-4500). В этом секторе продувка камеры сгорания будет лучше из-за большего перекрытия валов. Соотвественно есть возможность более качественно сжигать воздушно-топливную смесь , что в итоге даст приход в мощности и моменте в этом диапазоне.
Не забывай, что ТМЕшные валы совсем под другую турбину, а не под родную...