Если на педаль тормоза жать легонько, то система помощи не включается, либо включается плохо, и при отпускании тормоза машина может откатываться. Если нажать на тормоз посильнее - все нормально.
ну хз, на горке по-любому педаль жмешь так, чтобы машина стояла.
и после отпускания педали должна стоять.
у мну именно так.
Завтра ради интереса позвоню в ОД.Там есть свой чел.Попрошу что-бы неоф.узнал ,является ли это неисправностью.Если интересно-отпишусь по ответу.Думаю ответ будет обьективным т.к.сам светиться не буду.
Еще мне интересно,режимы D , Ds, L можно переключать при движении?
И Ds очень хорошо при обгоне, только учти задержку 1-2 секунды. Сам еду за фурой, появляется за встречкой окно, жду когда встречная поравняется с фурой, переключаю, обороты подскакивают, как раз встречка проезжает и вперед. Сейчас сделал себе кнопочки для виртуальных передач, как у киданова, но честно Ds привык на обгонах, а в нашем городе на лепестках не где похулиганить...
Добавлено через 2 минуты
Что могу сказать про L, она помимо пониженой для буксировки, позиционируется как торможение двигателем, и с нее можно разогнаться до максималки.
Последний раз редактировалось Kuzenkakol; 02.08.2013 в 23:32.
Kuzenkakol, мало ли что там написано, голову-то тоже никто не отменял. L - это первая передача. Попробуйте на механике на скорости 120 км/ч воткнуть первую. Что будет? Тут, правда, в отличие от механики еще ГТ стоит, он, если не заблокируется, смягчит. Наверное, с первого раза не сломается. Может быть, и со второго тоже. Но то, что это коробке не пойдет на пользу - 146%.
По графику Вы можете с нее разгонятся на максималку, и Вы думаете производитель не сделал ничего, если у Вас отказали тормоза на скорости 150 с горки, что делать будем? Тут одна электроника и сравнения с механикой и даже с автоматом здесь не получится. Тут жесткой связки первой передачи нет. Как и муфта которая при 40 км/ч отключает полный привод.
Добавлено через 11 минут
По графику видно что любой режим работает до отсечки около 6000 оборотов, дальше мозги повышают виртуальную передачу.
Последний раз редактировалось Kuzenkakol; 03.08.2013 в 10:39.
Так при чем тут опорная линия, по графику видно, что при скорости около 45 км/ч и оборотах 4000 идет расхождение режима в зависимости от нажатия газа, либо как на первой до отсечки, а дальше вариатор поднимает скорость за счет изменения пердаточного числа, либо если газ ниже то сразу изменяется передаточное число. И в итоге все сходится в одну линию, на 6000 оборотах. И идет ускорение до максималки, а там уж ветер в лицо либо взад плюс минус 5 км
Последний раз редактировалось Kuzenkakol; 03.08.2013 в 11:23.
Kuzenkakol, пунктирная линия - это и есть первая передача. В нормальном режиме работы вариатор переключается на более высокие передачи. А вот если на скорости больше 50 км/ч воткнуть L, то переключаться ему некуда, он вынужден держать самую низкую
Пунктирная линия передачей быть не может, черной жирной линии обозначены режимы работы cvt, режим тапка в пол, совпадает с первой передачей на лепестках, при дальнейшем нажатии происходит набор скорости до отсечки оборотов двигателя, и последующее увеличение скорости за счет изменения передаточного числа. При нажатии 75 50 25 процентов режим отличается от остальных D, Ds и лепестков. Но все ведут к максимальной скорости. Мануал Вам в руки, про то что использовать при экстренном торможении не слова, просто торможение двигателем.