Авто: Daihatsu YRV. Выбираю между XL-3.0S64 и XL-2.4S61
Сообщений: 294
Ответ: Outlander XL VS CR-V
Цитата:
Сообщение от Sergey_M
В этом плане наш клуб очень объективный. В отличие от тех же Хондаводов, наши ребята не кричат типа "ХЛ круче всех, других авто не существует и т.д.".
я поддерживаю oleha именно поэтому, о чем ты написал.
Все точно ты изложил, форум супер - я писал об этом не раз.
И поэтомы из общего ряда выбиваются и опускают этот форум как раз залихватские сообщения на тему:
уделал;
слил;
порвал;
построенных на эмоциях и непонятной гордости...
Лексусоводов тоже понять можно, они сравнивают XL на ряду с корейцами, потому что для них эти авто в низшей общей ценовой категории.
ЗЫ: а СРВ дохлый, хоть и достойный конкурент, я вычеркнул его из списка, по причине уж слижком слабого движка для кроссовера, ему больше походит термин паркетник.
а СРВ дохлый, хоть и достойный конкурент, я вычеркнул его из списка, по причине уж слижком слабого движка для кроссовера, ему больше походит термин паркетник.
Моему брату тоже понравилась машинка, но минус его - движок. И по размерам он маленький. Вот внешний вид предыдущего "серванта" мне нравился больше.
офф. Лексоводы очень любят заезды на "квотер". Вот где идет "выбивание из общих рядов": "корветы (причем z-06) соревнуются с FX45, "бэхами" 7-серии, "мерсами" е-классов и кучей других разноклассовых машин. У них это считается нормально. Парней понять можно, ибо я сам достаточно молод и "секу фишку" . Вот и здесь немного сравнили динамику разных классов. ) Кстати, была отдельная тема по этому вопросу.
совет: меньше читай форумы (разве что, только технический раздел, чтобы о надежности авто хоть какую-то картинку составить), а сразу иди на тест-драйвы..
Совет совершенно правльный...для самого форумы так, интересны мнения людей...сам рассматриваю первоисточники, те которые "бла-бла-бла.co.jp", аналитику там всякую типа эдвардс, эдмундс, джиди паверс, "правильные" обзоры типа автобильд, аутос.мсн и аутос.яху, плюс мануалы по пользованию и сервисные. Ну и конечно же походы по салонам и тест-драйвы. С тестами вообще сказка получается т.к. у одного знакомого ХЛ (правда 3.0), а другой только забрал ЦРВ в Экзекутиве.
Цитата:
Сообщение от !SotniK!
ЗЫ: ну и по теме топа. ЦР-В не рассматривал, внешне на любителя, клиренс не важный, движок не ахти, багажник не ахти.. ХЛ хоть и драйверский но более семейный и практичный, поэтому остановился на нем.
Как по мне (семьянин - жена, дети, собаки) понятия "драйверский" и "семейный" несовместимы....
А помимо клиренса есть еще углы въезда и съезда, тоже немаловажные. Так тут ситуация с точностью до наоборот (в пользу ЦРВ).
А вообще, по поводу углов и клиренсов, там всяких, то я последние два года начиная с апреля и заканчивая октябрем каждые выходные на реке плюс летом своим ходом море, так вот за это время я на своем моноприводе с клиренсом в 160см и никакущими свесами всего лишь 4-5 раз застрял (в общей сложности на часов 12 с лопатой и домкратом, за трактором не бегал). В городе тоже пока особых затруднений не испытываю и зимой в том числе. Так что клиренс ЦРВ меня вообще никак не смущает.
машину беру отцу, для него динамика и большой богажник не определяющий фактор. Если не надо было ждать год и два месяца взял бы сервант. В хонде нет полного привода, дизайн на любителя, но зато комфорт и более богатая комплектация за меньшие деньги делают своё дело!
В хонде нет полного привода, дизайн на любителя, но зато комфорт и более богатая комплектация за меньшие деньги делают своё дело!
Ну тут можно сказать так - "на хонде тоже есть полный привод", либо же так - "на ауте тоже его нет". Все зависит от того с какой колокольни смотреть или с чем сравнивать (СНГВ - full time 4wd, например, с блокировкой!). На хонде такая же дисковая муфта, с кулачковым нажимным устройством, лежит в основе. А отличия в том что там она сжимается гидравликой, а тут электрикой. Основные косяки одинаковые - перегрев. Основное предназначение тоже одинаковое - паркет. Ну да, алгоритм работы, благодаря электрике, у ХЛевской муфты попродвинутее. Но с другой стороны - "Электроника - наука о контактах. Или есть контакт там, где его быть не должно или нет контакта там, где он должен быть.". Гидравлика, имхо, понадежнее будет.
Немного подкорректирую.
Ну, форум не совсем уж объективный. Как и владельцы любых других марок Аутоводы, в том числе и я, иногда грешат превозношением некоторых качеств своего авто. Но далеко это не заходит, вовремя коллеги попраляют.
Вот там же
Luxury Sport Utility Lincoln Navigator
Large Sport Utility GMC Yukon XL
Mid-Size Sport Utility Toyota 4Runner
Compact SUV/Off-Road Vehicle Toyota FJ Cruiser
Luxury Crossover SUV Lincoln MKX
Premium Mid-Size Crossover SUV Ford Edge/Hyundai Santa Fe
Mid-Size Crossover SUV Honda CR-V
Compact Crossover SUV Hyundai Tucson
Выходит, если отбросить эмоции и предвзятость, что очень даже однокласники, оба смело можно сказать среднеразмерные.
Что касается движка ЦРВ, то кому мало 2.0л с НГ вроде обещают 2.4л на европейках, ну на крайняк американки есть, а там 125kW[170PS]/5,800rpm и 220N・m[22.4kg・m]/4,200rpm. От!
Отсюда, как бы, снова встает вопрос "что делать?!".
Выходит, если отбросить эмоции и предвзятость, что очень даже однокласники, оба смело можно сказать среднеразмерные.
Что касается движка ЦРВ, то кому мало 2.0л с НГ вроде обещают 2.4л на европейках, ну на крайняк американки есть, а там 125kW[170PS]/5,800rpm и 220N・m[22.4kg・m]/4,200rpm. От!
Отсюда, как бы, снова встает вопрос "что делать?!".
А можно дать,чтобы в это поверить ссылки в общепринятых размерах,ну как ширина на уровне плечей и т.д.,разумеется, в наших метрических единицах,конечно же с ссылкой на первоисточник.
А можно дать,чтобы в это поверить ссылки в общепринятых размерах,ну как ширина на уровне плечей и т.д.,разумеется, в наших метрических единицах,конечно же с ссылкой на первоисточник.
Что касается общепринятых размеров, то: Wheelbase - база
Length- длина Height - высота Width - ширина Track - колея Headroom- пространство для головы Legroom- пространство для ног Shoulder Room- пространство для плечей Hip Room- пространство для жопы Passenger Volume- пассажирский объем Cargo Volume- багажный объем Seating Capacity- посадочные места with sunroof - с люком (или панорамной крышей)
front/rear - передние сидения/задние сидения
max/behind Front Seat - максимальный со сложенными задними сидениями
Что касается наших метрических единиц, то: 1 inch (дюйм) = 2.54 сантиметра
1 cu ft. (куб. фут) = 28.3168466 литра
Гугл рулит! Да и вообще в инете валом как источников так и первоисточников.
Последний раз редактировалось oleh; 17.10.2007 в 14:39.
А воот как буржуины учитывают удешевление машины (остаточную стоимость, т.е. сколько по отношению к новому будет стоить авто через время). Так тут хонда впереди планеты всей (вне люксового сегмента, там толи БМВ толи Лексус лидеры).
Вот, например, как они рассчитывают для ЦРВ, через 2 года она будет стоить 64% от своей первоначальной стоимости, через 3 - 54%, 4 - 45%, 5 - 38%.
РАВ4 2 года - 63%, через 3 - 54%, 4 - 45%, 5 - 39%.
Ну и явные аутсайдеры...
Аут ХЛ 2 года - 50%, через 3 - 42%, 4 - 35%, 5 - 29%.
СНГВ 2 года - 51%, через 3 - 41%, 4 - 33%, 5 - 27%.
Понятное дело, что мол это для рынка буржуев, а у нас в пост-совке савсем другая кухня. Но уверен некоторая подобная тенденция уже имеется, либо же будет иметь место иметься. Так что ЦРВ тут плюс.
У нас для это авто.ру есть, где можно посмотреть цены на б/у аутлендеры (1е), сравнить с ценами на новый и прикинуть сколько будет стоить XL через 3 года. Я когда-то смотрел, получилось удешевление примерно 30%, что вполне приемлимо. Лансер, которому было 3 года с четвертью, я продал примерно за 75% его цены в долларах и 65% рублевой цены (баксик неплохо просел за года ). Есть брать хонду, не думаю, что ситуация будет сильно лучше на нашем рынке.
Правда, чем больше в стране будет продаваться новых машин, тем тяжелее будет продать б/у машину и тем больше будут на них цены падать.