Добрый час! Провёл небольшой анализ по АКБ и вот, что получилось:
2,4 - габариты(ДхШхВ), 232x173x225 (мм) еще про размер >>>
размеры посадочного места Outlander XL 2.4 CVT - 230х180, Outlander XL 3.0 - 270х180мм
родной 75d23l Аналоги
Varta Blue dynamic NEW 60 Ач
Bosch Silver NEW S4 60 Ач
Dupex LX80D23L 70 Ач 234х172х200
Super Nova 75D23L 65 Ач 232x173x225
Varta Blue Dynamic E23 / аналог Bosh Silver S4 0092 s40 260 >>>
Большой запас! 1 шт. 40AH 10 минут полностью заряженный LTO литиевый титановый аккумулятор 30000 цикл раз 10C 2,3 В перезаряжаемый аккумулятор https://s.click.aliexpress.com/e/byxFUAdc
Ещё одно боевое испытание прошел титанат. Реанимировали замороженный фолькс поло. На улице в минус 25°.Высадили три свинца… никак. Пустили в ход титанат (попутно свечи, конечно, продувка, не суть). Зацепились от титаната. Машину мою потушили, т.е. чисто от титаната сделали затяжных попыток ен-цать. Крутит как чумачечий. С огромным трудом, но завели. Все в @хуе. Мораль: без титаната точно не завелись бы!
Замеров и фото/видео не делал, не до того было.
Ну да.
Вообще строка для поиска LTO 66160 2.4v 40Ah Lithium titanate battery cell 2.3v 66160 10C 400A
Что можно сказать:
- с китая надо следить за ценой и можно уложится в ~13 -14 тысяч.
- дешевле если брать большой блок штук в 60 (в складчину)
- балансиры и зарядки есть тоже на Али
- в Москве на Авито можно купить готовое по 18 - 20 в корпусе и с балансиром (ставь и едь) , но в СПб дешевле.
Имеет ли смысл?:
Да, но только при особых условиях эксплуатации, например "дикий холод". Проживет ли лет 25, как обещают - никто не знает. Плюс - что ремонтно пригодно. Один самопал по цене трех Фурукав.
Да, но только при особых условиях эксплуатации, например "дикий холод".
Угу, он самый... + бинар= баланс в сторону разряда.
Можно использовать автопрогрев. Неделя = бак = 2000руб = 1 фугас титаната. 6 недель ≈ сборка титаната, минус поездки. Т.е. окупается за сезон, макс - два. С учётом необходимости покупки АКБ, даже в плюсе.
Гимор таскать свинец на подзарядку с установкой/снятием в мороз - не знаю как оценить.
Ни кого не агитирую, да и с экономикой, скорее всего, накосячил в прикидках, но мне нравится думать именно так )))))
Эта зима заставила (в течение более 7-ми дней температура была от -35С от -45С) и меня поменять аккумулятор. Может и я этому поспособствовал, просто в течение 5-ти лет с момента покупки авто ни разу ни в какой мороз не заносил его домой и даже не подзаряжал. В очередной морозный день, прогрев в течение дня машину 3-и раза на четвертый он просто не смог как следует крутнуть мотор. И только дома, вытащив аккум узнал, что у меня стоит FB все эти пять лет. Причем судя по внешнему состоянию, я покупал авто с уже поезженным аккумулятором. Ударился в муки выбора, очень хотел повторить с FB, по решился на TOPLA EFB 60Аh 600А. Именно хотел попробовать эту технологию (EFB) та же серия у FB стоит в Новосибе более 11 000 руб., Topla же 7600 руб. Врое как позиционируется как быстро заряжаемая (мне до работы 10-15 минут езды). Поездим, посмотрим.
@Gamy, как бы Вы лично заряжали данный аккумулятор?
Лично заряжаю так. Зарядное с возможностью регулирования I. U. Активирую алгоритм 3, на моем заряднике. Низший предел напр.13,1 В, высший предел 16,1В. Сила тока 3А. Набирает напряжение 16,1В с силой тока 3А, отключает силу тока, напряжение падает до 13,1В, включает силу тока и набирает напряжение до 16,1В. Такие качели. До тех пор пока период падения напряжения будет намного больше периода набора напряжения. Кальциевые аккумы заряжают только так. Большое напряжение обязательно. А вообще кальциевые аккумы не любят коротких поездок и геныч не способен их зарядить. Пару тройку глубоких разрядов и емкость падает на половину. Поэтому лучше обычный сурьмянистый, из дешевых. Если деньги есть тогда и выбор гелевых доступен.
Вроде выкладывал, не вижу. Суть:
Вскрытие необслуживаемой АКБ показало, что продолжительный заряд в интервале напряжений от 14,4 до 16 вольт, даже сверхмалыми токами (~ 100мА), привело практически к полному выкипанию электролита!
Отсюда мораль:
1. Заряд "до талова" при напряжении до 14,4В.
2. Час- два перемешиваем при напрядении до 16В
Тупо долил воды из под крана в пациента и дал 16 вольт https://youtu.be/A-2_h641tdw
Стал держать нагрузку, кстати, до жтого даже ксенон не хотел разжигать.
Отсюда мораль:
1. Заряд "до талова" при напряжении до 14,4В.
2. Час- два перемешиваем при напрядении до 16В
1. 14,4 этот вольтаж гарантирует не закипание сурьмянистого. Для кальциевого и даже гибридного эта цифра немного выше.
2. При таком напряжении кипеть будет любой, тем более 2 часа.
1. 14,4 этот вольтаж гарантирует не закипание сурьмянистого. Для кальциевого и даже гибридного эта цифра немного выше.
2. При таком напряжении кипеть будет любой, тем более 2 часа.
Все верно,
Я написал "правильный", на мой взгляд, алгоритм зарядки. Любая (исправная) акб полностью способна зарядится при напряжении 14,4В. Дальше в Са/Са требуется перемешать электролит при 16В, т.к. при заряде произошло его расслоение.
@Potable, Расслоение, про которое Вы писали, думаю да, запросто может быть. Поэтому, чтоб этого избегать и воду напрасно не терять, из этого поста применять п.20. Диффузию еще никто не отменял Замеры это косвенно подтверждают.
Всем доброго дня, тема обсосана и у меня вопрос: зиму акк не переживет на xl 2010 встал выбор Furukawa Battery. На сайте фурукавы рекомендуют от 85 до 110. При стандартном 65 многовато. Выбрал FB7000 - 80D23R/L или FB9000 - 85D23R/L Есть опыт по установке таких Фурукав?
Ребята, кто знает? От плюсовой клеммы аккумулятора отходят 6 толстых проводов. Куда они идут?
И ещё вопрос: какое потребление тока у аута в спящем режиме. А то у меня 0,13А. Считаю многовато.