Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
Re: Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
@Ghost1374, в таблице выше нет ни слова, про прокладку поддона под номером JT406K и что она должна подойти. JT406K - это номер фильтра грубой очистки и прокладки поддона (набор из двух деталей), которую производит японская компания Asakashi Research Laboratories Inc. JT23000K - это номер прокладки поддона (по каталогу той же компании Asakashi) для вариатора F1CJA/W1CJA (JF011e).
Фильтр грубой очистки (под номером JT406K) подходит и для вариатора F1CJA/W1CJA и для F1CJС/W1CJС. То есть он подходит на Аутлендер с 2008 по 2018 года выпуска. Именно по этой причине данный каталожный номер и указан в таблице. Однако, поддоны в этих вариаторах (F1CJA/W1CJA и F1CJС/W1CJС) разные(!) соответственно и прокладки поддона там тоже разные (!)
Таким образом, прокладка поддона JT23000K (которая входит в набор JT406K) подойдёт только(!) на вариатор F1CJA/W1CJA (JF011e), но не подойдёт на вариатор F1CJС/W1CJС (JF016e).
Прокладку поддона для вариатора F1CJС/W1CJС (JF016e) компания Asakashi не выпускает (пока). Для вариатора F1CJС/W1CJС подходит только оригинальная прокладка (Mitsubishi 2705A049)
Последний раз редактировалось eGreyWolf; 06.11.2018 в 16:56.
Причина: Убрал избыточное цитирование и избыточные пробелы, исправил грамматические ошибки.
Re: Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
@Jatco, Спасибо за разъяснения! Ну вообще-то я про фильтр и ничего не говорил!(Один в один как родной) Я сказал что вместе с ним идет прокладка поддона которая не подходит для авто 2015-18 года. Я вообще к тому, что если будут заказывать обращали на это внимание!
Re: Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
Небольшой отзыв про зимнюю эксплуатацию на ns-3.
Последние дни, в т.ч сегодня -31 в городе, -34 за городом. Первый зимний сезон после замены жидкости в ввриаторе.
NS3 мне нравится больше оригинала. После выезда машина не дергается, субъективно гидротоансформатор на более жидком масле лучше отрабатывает, наконец то после 4 лет эксплуатации все жидкости подобраны оптимально!
P.S. -31, конечно, не показатель, но тенденция в поведении машины очевидна.
Re: Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
Цитата:
Сообщение от LestorGL
Посмотрите пожалуйста, на щупе CVT правильно я холодные и теплые зоны обозначил:?
Уровень сильно зависит от температуры. До верхней метки Н должен дойти при +65", а так же идеально ровная площадка и попереключать, оставить на N, проверять через 2-3 минуты.
Re: Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
Цитата:
Сообщение от mr.fix
NS3 мне нравится больше оригинала.
А в жару есть разница?
Я уже 20 тыс проехал на ENEOS Premium CVT Fluid. Как только заменил казалось что эта жижа значительно лучше. Сейчас уже разницы не ощущаю. Но сравните цены!
Re: Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
Цитата:
Сообщение от mr.fix
Если Вы не про J1,то NS3 - это то же самое масло что и оригинал J4.Скажу больше,у них даже производитель один - Идемитсу.
На щупе у меня написано j4, но что в реальности налили в Калуге, не знаю, поведение коробки совершенно точно различаются на родном и ns3.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Васонсон
А в жару есть разница?
Я уже 20 тыс проехал на ENEOS Premium CVT Fluid. Как только заменил казалось что эта жижа значительно лучше. Сейчас уже разницы не ощущаю. Но сравните цены!
Та же тенденция, что и в мороз- движок охотнее раскручивается, впечатление такое, что когда крепко давишь на газ, блокировка наступает на бОльших оборотах , чем на родной жидкости.