Устанавливая колёса не штатного размера, необходимо учесть, что на автомобилях оснащённых современными электоронными системами ABS и ESP значительное увеличение и особенно уменьшение диаметра колёс приводит к некорректной работе этих систем, что существенно влияет на безопасность эксплуатации автомобиля.
Устанавливая колёса не штатного размера, необходимо учесть, что на автомобилях оснащённых современными электоронными системами ABS и ESP значительное увеличение и особенно уменьшение диаметра колёс приводит к некорректной работе этих систем, что существенно влияет на безопасность эксплуатации автомобиля.
Вы уверены? Насколько мне известно, данная проблема не возникает, если все 4 колеса одинакового размера, даже ежели этот размер отличается от штатного.
В качестве исполнительных механизмов при работе систем ABS и ESP используется принцип контролируемого электронно-управляемого торможения-расторможения механизмов колёс автомобиля, причём каждого в отдельности. Увеличение-уменьшение диаметра колёс приводит к большему-меньшему блокированию поверхности колеса относительно дороги при торможении или поправке к выравнивающему действию ESP. Обратная связь при работе этих систем производиться по информации от дачиков на каждом из колёс. Изменение диаметра колеса приводит к изменению поступающих от них сигналов. Всё это приводит соответственно к снижению эффективности работы этих систем.
В качестве исполнительных механизмов при работе систем ABS и ESP используется принцип контролируемого электронно-управляемого торможения-расторможения механизмов колёс автомобиля, причём каждого в отдельности. Увеличение-уменьшение диаметра колёс приводит к большему-меньшему блокированию поверхности колеса относительно дороги при торможении или поправке к выравнивающему действию ESP. Обратная связь при работе этих систем производиться по информации от дачиков на каждом из колёс. Изменение диаметра колеса приводит к изменению поступающих от них сигналов. Всё это приводит соответственно к снижению эффективности работы этих систем.
прехде чем поменять я предваритнльно поинтересовался и в тех центре где обслуживаюсь и у грамотного специалиста правда из БМВ.ответ в принципе был одинаков(ВСЕ ЧЕТЫРЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОДНОГО РАЗМЕРА высота,ширина,радиус.)и АБС и ПБС и ЕСП....только снимают информацию по количеству оборотов и если все колеса одинаковые то и сигнал будет правильный.Кстати высота штатной резины если глянуть калькулятор шин 16 и 18 дисков разная.Да и рольф бы не рекомендовал бы как замену 235-55-18 обычным 225-55-18.
прехде чем поменять я предваритнльно поинтересовался и в тех центре где обслуживаюсь и у грамотного специалиста правда из БМВ.ответ в принципе был одинаков(ВСЕ ЧЕТЫРЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОДНОГО РАЗМЕРА высота,ширина,радиус.)и АБС и ПБС и ЕСП....только снимают информацию по количеству оборотов и если все колеса одинаковые то и сигнал будет правильный.Кстати высота штатной резины если глянуть калькулятор шин 16 и 18 дисков разная.Да и рольф бы не рекомендовал бы как замену 235-55-18 обычным 225-55-18.
Разница по радиусу рекомендованных производителем шин 215/70R16 и 225/55R18 составляет менее 2 мм! 235/55R18 по радиусу больше штатных R18 более чем на 5 мм. , что находится в разумных пределах (сопоставимо с высотой рисунка протектора новой шины (7-9мм).
ПБС и ЕСП сами тормозят колесо или несколько колёс, АБС сама распускает тормоза при блокировании, по сигналам от электронных блоков этих систем, получающих на информацию об эффективности принятых действий в том числе и от колёсных датчиков. Вся проблема в том, что радиус тормозного диска (в данном случае исполнительного механизма для этих систем) и радиус считывающего датчика вращения колеса значительно меньше радиуса самого колеса, величины которая является для работы этих систем основополагающей и которую при разработке и настройке систем берут как постоянную, на основании которой рассчитывается их действие. Если объснить на пальцах, то например при торможении колеса штатного размера АБС допустит блокировку колеса на расчетную величину, после чего просто отпустит тормоз, колесо провернётся на расчётную величину, затем снова блокировка колеса на расчётное значение и так далее. Соответственно при увеличении радиуса величина пути колеса в заблокированном - разблокированном состоянии вырастет, а при уменьшении радиуса наоборот упадёт. И то и другое приведёт к изменению тормозного пути автомобиля, и чем более скользким будет покрытие дороги, тем разница в общем тормозном пути будет выше.
Вывод прост. На современном автомобиле оснащённом системами АБС, ЕСП, ПБС подходить к изменению размеров колёс надо с большой осторожностью из соображений безопасности. Не рекомендуется изменеие по радиусу более 5-10 мм.
На разных марках авто Эти системы работают тоже по разному.На каких то рано срабатывает например ЕСП или поздно(по мнению владельцев и тестеров).И пока производители не пришли к единому знаменателю через сколько метров,см,мм и тд.должны включаться эти все системы.Однозначного числа нет.Причем каждый производитель утверждает,что его настройки идеальны.Так и с радиусом колес обстоит дело.Все это субъективно и только рекомендации не более. P.S А работой абс(любой марки) я не доволен особенно когда лед и до зада передней машины три метра.Так и охота вылезти и руками остановить.Все ИМХО.
Я купил шины Bridgestone Blizzak DM-V1 235/55 R18 и диски Replica PG15 7x18 5x114,3 ET 38 Dia 67,1 (SF) - т.к. понравился дизайн этих дисков. Очень похожи на эти: https://www.out-club.ru/board/showpo...0&postcount=24
Где возможно приобрести подходящие по размеру и цвету крышки к этим дискам с логотипом Mitsubishi? Крышки от родных дисков подходят по диаметру но проваливаются на несколько мм.
Помогите с выбором, с шинами попроще остановился либо hakkapelita 7 suv или continental ice contact а вот с дисками засада, ясно что 16-е но какие??? какие нормально смотрется будут на черном икселе???