Out III. Cамостоятельно установили радиатор для вариатора: serdubin, Out XL, >>> OutLancer, Out XL, >>> WarGamer, Out XL, alinghi, ASX, 1,8 Kuzenkakol, Out III, 2,0 chundga, Out III, 2,4 Kitt, Out III, 2,0 abbat05, Out III, 2,4 Yron Maiden, Out III, и XL 2,4 Ан-дрей, Out III, 2,4 + отчет - >>> Igor_86_nv, Out III, 2,4 + отчет - >>> Tsorff, Out III, 2,4 , >>> серг436, Out III, 2,0 >>>, >>> 676, Out III, 2,0 , >>> mossavage, термостат, >>>
http://www.leotec.ru/catalog/detail....ECTION_ID=1068 - здесь устаревшая информация, или не обнавленная страница. Сейчас на этот шланг действует стандарт DIN EN 590-2010 (Топливо для двигателей внутреннего сгорания. Дизельное топливо.) вместо указанного там (EN 590:1999) если речь идет об оригинале. Смущает что, в описании внутреннего слоя, нет ни слова о его маслостойкости. И кому верить, на разных сайтах, разная информация.
Последний раз редактировалось 676; 13.04.2015 в 22:37.
да, но эта температура будет кратковременная, при +138 загорается лампочка аварии, +135 тухнет, Радиатор будет охлождать жижу до рабочей t . http://www.hydropart.ru/tehnicheskie...enti/material/ вот тут в пункте №11, немного написано о внутреннем слое шданга TU40 и других подобных... чисто ознакомительно
Поставил я таки радиатор масляный и вот некоторое наблюдение.
ужЕ через 15 минут движения, в пробке или без, масляные трубки разогреваются до температуры что "рука терпеть" не может (75-80 градусов), через 30 минут можно "кипятить" воду -- не ожидал такой скорости нагрева!
Сам вариатор не может нагреть масло столь быстро, значит, напрашивается вывод-масло разогревается тосолом.
Открываю капот и... вижу что основной радиатор просто напросто зашунтирован нашим теплообменником а поскольку прокачать тосол легче через теплообменник а не через "рубашку" двигателя, то большая часть не охлаждённого тосола через него (теплообменник) и идёт, не доохлаждая двигатель и перегревая масло в CVT.
Может поэтому наши движки и назывют "горячими убийцами масла".
Короче говоря, поскольку масло в CVT всё равно надо подогревать ,по крайней мере зимой, может туда (в контур теплообменника) кранчик врезать и на зиму пускать тосол а на лето закрывать ток тосола или более красивое решение -- уменьшить производительность шунта путём инсталяции тарированного жиклёра?
Кто что думает?