Начались холода сегодня бахнуло -25С не так чтоб очень но ощутимо, дык вот при обычной езде по городу пробки ивсе такое температура за час езды так и не достигла 90С а что будет в -30С что у нас совсем не редкость. Так вот собственно вопрос это так и должно быть или это косяк, и если это косяк то что делать?
У нас ещё -25 не было, но уже при -7 заметил, что двигатель прогревается долго, хотя в салон уже дует тёплым воздухом. На CVT, при медленном движении обороты двигателя держаться на уровне 1500об.мин, а так авто до Пекина прогреваться будет, особенно, если разогнаться негде. После того, как на указателе температуры появилась "первая палка", я переключаюсь на ручно режим и еду, поддерживая 2500-3000об.мин.. Двигатель догревается до рабочей температуры за минуту-две...
Ну блин "извращенцы"...
1) Есть время ,5 минут погрел и поехал.
2)Нет времени ,сел и поехал.
Зачем голову себе забивать всякими палочками (ладно еслиб градусы были,ато непонятно сколько всеравно)...
Ну блин "извращенцы"...
1) Есть время ,5 минут погрел и поехал.
2)Нет времени ,сел и поехал.
Зачем голову себе забивать всякими палочками (ладно еслиб градусы были,ато непонятно сколько всеравно)...
Извращение, это когда ты 20 минут тащишься по пробкам на непрогретом двигателе, т.к. всё тепло начинает забирать печка. Разогнаться и дать оборотов движку негде. Поэтому, включаю ручной режим и еду, щёлкая передачками и поддерживая обороты в районе 2500-3000. Так движок прогревается за минуту-две.
У нас ещё -25 не было, но уже при -7 заметил, что двигатель прогревается долго, хотя в салон уже дует тёплым воздухом. На CVT, при медленном движении обороты двигателя держаться на уровне 1500об.мин, а так авто до Пекина прогреваться будет, особенно, если разогнаться негде. После того, как на указателе температуры появилась "первая палка", я переключаюсь на ручно режим и еду, поддерживая 2500-3000об.мин.. Двигатель догревается до рабочей температуры за минуту-две...
сколько копий было сломано по вопросу "прогревать-не прогревать"...
первое, на что обратил внимание после наступления холодов - способность аута прогреваться НА МЕСТЕ. до этого была Ниссан НОТЕ - та ма месте прогревалась минут за 15 работы на ХХ. у жена киа пиканта - та в принципе на ХХ не прогревается. даже в +5 . Аут же 5-7 минут помолотил (пока снег сгребал) - и уже теплый воздух из дефлекторов.
далее. если из дефлекторов идет теплый воздух - то это значит температура двигла не менее 10-15 град (а иначе откуда тепло??) - можно смело ехать, и даже притапливать.
а по вопросу греть-не греть - я придерживаюсь мнения почти всех современных мануалов к авто - " прогреть секунд 30, и начинать движение, не насилуя двигатель и коробку". во первых - так быстрее прогревается, во вторых - если вдруг (тьфу х 3) что с двиглом - то никто мне не предьявит нарушение правил эксплуатации.
разрешено все, что не запрещено (с)
сколько копий было сломано по вопросу "прогревать-не прогревать"...
первое, на что обратил внимание после наступления холодов - способность аута прогреваться НА МЕСТЕ. до этого была Ниссан НОТЕ - та ма месте прогревалась минут за 15 работы на ХХ. у жена киа пиканта - та в принципе на ХХ не прогревается. даже в +5 . Аут же 5-7 минут помолотил (пока снег сгребал) - и уже теплый воздух из дефлекторов.
далее. если из дефлекторов идет теплый воздух - то это значит температура двигла не менее 10-15 град (а иначе откуда тепло??) - можно смело ехать, и даже притапливать.
а по вопросу греть-не греть - я придерживаюсь мнения почти всех современных мануалов к авто - " прогреть секунд 30, и начинать движение, не насилуя двигатель и коробку". во первых - так быстрее прогревается, во вторых - если вдруг (тьфу х 3) что с двиглом - то никто мне не предьявит нарушение правил эксплуатации.
разрешено все, что не запрещено (с)
Да не о том я пишу! Я сам никогда двигатель не грею, завёл и поехал. Просто, при минусовых температурах и малой скорости движения двигатель прогревается очень долго, т.к. всё тепло забирает печка.
Включаем ручной режим и даём движку работать не на 1000-1500об.мин., а на 2500-3000, тем самым ускоряя процесс прогрева. Всё.
На Западе просто и легко. Законодательно запретили прогрев машины. Экология. Но и обязали автостоянки обеспечить электроподогревом. Т.е. машины оборудованные прогревом салона (не Вебасто), прогревают двигатель не заводя его. Затем завел и поехал. Но и в случае с холодным двигателем так же. Как только завел машину, должен трогаться. Иначе можешь налететь на шраф от "зеленых". А он не маленький, уверяю вас.
Слава Богу в России. Это к тому что трогаться надо сразу. Мотор на ходу разогреется быстрее. Западники не зря это узаконили. У них там все посчитано, выхолощенно. Так что надо брать лучшее. А жить тута.
Если планируется не долгая эксплуатация (до 100 тыс. к примеру) авто, то, наверное, можно завести и сразу ехать, наплевав на отсутствие масляной пленки на парах трения, туда же послав температуру поверхностей в цилиндрах и температуру свечей (неравномерный прогрев металла может много наделать, а свечи, пока не прогреются, вообще могут и не зажечь пару раз смесь), забыть про непрогретый катализатор, который тоже работает при определенных, совсем не низких, температурах.
А если машиной хочется пользоваться более менее долго, то куда торопиться? Двигатель прогревается довольно быстро. Печку в мороз при прогреве лучше совсем не включать - двигатель прогреется быстрей. На прогревающемся двигателе ЭБУ держит повышенные обороты и мучить холодную коробку таким стартом тоже ничего хорошего. Чтобы не гадать на какой температуре по БК двигатель прогрелся можно ориентироваться по падению оборотов ниже 1000.
!00 тыс. км. - это недолгое пользование машиной?
Зимой,думаю,минут 5 надо двигло погреть для порядку. Летом - 2-3 мин.
В крайнем случае ехать сразу,но первые км. не крутить больше 3000 об.