Навигатор по теме "Чип-тюнинг двигателя 4В12 (2.4 л) и вариатора CVT"
1. Немного ТЕОРИИ (что такое чип-тюнинг, какие параметры меняем...) - >>>
2. Что мы меняем при чиповке, а нужно ли это или что говорит Дима Ёжик Пых - >>>, >>>, >>>
3. Для чего нужен чип-тюнинг - >>>
4. Видео о чип-тюниге - >>>
5. Про расход топлива - >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>, >>>,
6. Немного о гарантии - >>>, >>>, >>>
7. Про стендовые испытания (а есть ли спонсор?) - >>>, >>>
8. Про стоковый арабский движок 4B12 (185 л.с. Евро 3) - >>>
9. Аналог чип-тюнинга - >>>
10. Испытания "Аут-клуба" (отчет по фактическим замерам) стока и чипованого автомобиля
(автомобиль с заводскими настройками - а/м с "чипом" ДВС (блока ЕТАКС) - а/м с "чипом" ДВС (блока ЕТАКС) и вариатора CVT (блока ECU вариатора)):
- Цель испытаний >>>
- Чем производили замер >>>
- Почему измеряли в режиме D а не в ручном (на лепестках) >>>
- Отчет с скоростными характеристиками (цифры, цифры, цифры...) и графиком скорости и ускорения >>>
- Отчет по мощностным характеристикам ДВС (кривая мощности и крутящего момента) >>>,
- Комментарий отчета (для тех кто ничего не понял) >>>
11. Контакты и координаты, где можно сделать чип-тюнинг:
- Дима Ёжик Пых (Москва, Немчиновка) - >>>, (почему Пых не едет в регионы >>> )
- Алексей Glance (Н. Новгород) - >>>
- ЧТ в Сургуте (не от/у Димы и Алексея!!!!) - >>>
Отзывы одноклубников, сделавшие чип-тюнинг Двигателя (ДВС):
Для чего нужен чип-тюнинг - >>>>>
Координаты человека на все руки (Ёжик Пых) - >>>>>
Координаты человека чипующего в Н. Новгороде (напарник Ёжика Пыха) - >>>>>
Аналог чип-тюнинга - >>>>>
Немного о гарантии - >>>>> - >>>>> - >>>>>
Видео о чип-тюниге - >>>>>
Про стоковый арабский движок 4B12 - >>>>>
мозги говорю кто перешивать будет, или ты уверен что топливная карта прописана на избыточное давление?
МАФ обсчитать сможешь лишний воздух? а форсы выдать требуемое кол-во топлива? а штатный насос накормить их сможет? а выпуск справится или задушит все начинания? Буст контроллер какой? механический? или полноценный?
Еще задать вопросы?
Тюнинг - процесс, но подходят все к этому процессу по разному, кто-то опыты ставит и бабки вбивает, если они есть, а кто-то анализирует данные по железу, потом считает, сопоставляет характеристики и делает все исходя из рассчетов. Это позволит сэкономить кучу денег и времени. Теперь по существу вопросов:
1. Топливная карта прописана не по избыточному давлению, а по цикловому наполнению. Следовательно пока мы в диапазоне карты по цикловому наполнению жить можно, но не много криво будет. Блок надо не прошивать, а калибровать под новое железо, используя широкополосную лямду и датчик температуры на выпуске и дачик давления на впуске, чтоб видеть куда крутить компрессор. Иначе можно поймать высокоскоростную детонацию и спалить мотор. В принцепе, Ежик, имея данное оборудование (а я думаю что CTPRO c картами под Аут у него есть), эту процедуру проделает.
2. При давление наддува до 0,5Бар, датчика массового расхода вполне хватит, так как увеличинея расхода по воздуху более 30% не будет на тех узкофазных валах, которые стоят в моторе.
3. Оценить производительность форсунок можно по их каталожному номеру или по логам снятым со стандартного двигателя, по ширине импульса можно оценить запас по производительности и прикинуть их возможности.
4. Обычно насос расчитан на максимальную производительность форсунок + 10-15% на износ во время эксплуатации. Поэтому если хватит форсунок , то не придется менять и его.
5. Выпуск однозначно надо менять, на прямоток, иначе просто будишь душить мотор и жечь бензин для проталкивания продуктов сгорания через каты и банки!!! Кстати все говорят об увеличение мощности при выпуске и мало кто понимает тот факт, что выпуск может сделать двигатель экономичнее на 3-10%, а это позволит окупит грамотно настроенную систему менее чем за год при нормальной эксплуатации авто!!! Прежде всего за счет снижения потерь в двигателе на насосные ходы.
6. При использовании нагнетателя низкого давления буст-контроллер не нуже, это не турбина которая долго расскручивается, а потом много дует. Обычно подбираю расходную характеристику компрессора по оборотам и настраивают ее за счет диаметра приводного ролика, для получения избытка в нужном диапазоне оборотов.
Вывод: "сто раз отмерь, один раз отрежь" - народная мудрость.
Поэтому лучше все посчитать , прикинуть и сделать, чем сделать, а потом думать как все что сделал заставить работать!
Если по Вашему в чем-то не прав, готов обсудить.
У нас тоже на работе генерал на TLC 100 ставил чарджер, и тоже ездил... через год шатун наружу попросился
P.S. с CVT вообще даже разговоров быть не может о каком либо чарждере... только МКПП, если про 2,4 речь... да и какой чарждер, когда для 4B12 есть заводские турбокиты
А какие партномера имеют эти заводские киты? и на сколько они могут увеличить мощьность двигателя 2,4? не будет ли притензий у ОД?
Не знаю, почему некоторые люди не замечают эффект от работы Ежика-Пыха, но я вчера "перешился" у него - эфект очень значительный. Никаких недель на "адаптацию" вариатора не требуется. Машина сразу же из пенсионной бабушки перевоплотилась в молодушку-резвушку. Одним словом, любителям активной езды крайне рекомендую. Любителям "тошнить" в пробках, наоборот не рекомендую - будет очень хотеться подтолкунуть вперед всю эту колонну тормозов впереди.
По ресурсам трансмиссии, разумеется, сказать пока ничего не могу. Однако, ради такого преображения автомобиля готов рискнуть.
По расходу однозначно сказать трудно, т.к. сильно зависит от маршрута движения и настроения. В среднем, в черте города 11,5-12,5, в "веселые дни" до 13,5-14 доходит - это без существенных пробок, разумеется. За городом, при скоростях 110-150 около 12 получается. Реально, существенных изменений в расходе нет - есть ощущение, что при нежном педалировании примерно на 0,5 меньше стока (можно меньше 10 держать при скоростях 100-110 и более-менее плавных разгонах), при активной езде на поллитра-литр больше (но и езда существенно веселее)...
---------- Добавлено в 16:26 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:21 ----------
Вдогонку...
В конце недели (тьфу-тьфу, чтоб не сглазить) должен стартовать на машинке в поездку на юг Италии... Будет время набрать статистики, вернусь - отпишу по расходу...
Съездили до Сицилии и обратно - 10500 км пробега.
Средний расход в пределах 11-12 л на сотню при темпе 130-150 на круизе (большая часть пробега в таком режиме).
Минимум, (в Польше на 70-90км/ч) около восьми литров. При 175 км/ч - 21,5 на сотню.
Максимальная скорость, показанная GPS - 195км/ч, но без цели добиться максимума, просто ехали так.
Максимальная средняя движения за весь день 123 км/ч
Просто максимально средняя (с учетом стоянок) за весь день 108 км/ч
Все максимальные средние скорости достигнуты в Италии при 99% движения по платным дорогам.
У нас тоже на работе генерал на TLC 100 ставил чарджер, и тоже ездил... через год шатун наружу попросился
P.S. с CVT вообще даже разговоров быть не может о каком либо чарждере... только МКПП, если про 2,4 речь... да и какой чарждер, когда для 4B12 есть заводские турбокиты
+100. Действительно, а почему нет? "Умом Россию не понять!" Здравость мысли зависит от состояния кошелька. У кого он пуст, как у меня, то и запросы значительно меньше, это же процесс ТВОРЧЕСТВА. Купите машину хоть за 10 лямов - все равно найдется что нибудь переделать, менталитет у нас такой, думаю правильный. Иначе скучно жить!