[Shpunt]

не надо мешать машине ездить! поставил один раз в 4WD Авто и забыл. (только в грязюке ставлю 4WD Lock и ASC OFF). Всё!
Ещё раз повторюсь: в 4WD Авто - задний привод подключится только если будет проскальзывать передний! какая экономия топлива? вы о чём?

[Kashtan]

Сообщение от Shpunt

.....Ещё раз повторюсь: в 4WD Авто - задний привод подключится только если будет проскальзывать передний! какая экономия топлива? вы о чём?

Не вводите людей в заблуждение.... в 4WD Авто при нажатии на педаль газа момент и без проскальзывания передних уходит на зад и чем интенсивней разгон тем больше момент уходит на зад.
Но если людям нравится 2WD то пусть катаются... главное, что бы в удовольствие....

[Kashtan]

Если ездить тихо и спокойно то 2WD вполне нормальный вариант....

[Shpunt]

так мы обсуждаем как себя ведёт машина при нажатии на педаль газа или при отпускании?

Тихо и спокойно 2WD ничем не отличается от тихо и спокойно 4WD Авто.
А вот разницу при резком разгоне уже чувствуется. (потому что колёса чуть проскальзывают)

[Kashtan]

Сообщение от Shpunt

Тихо и спокойно 2WD ничем не отличается от тихо и спокойно 4WD Авто.

Точнее почти ничем.....

[Shpunt]

При выборе "4WD Auto" система полного привода автомобиля Outlander 4WD постоянно распределяет часть крутящего момента на задние колеса, автоматически увеличивая это соотношение при нажатии педали газа. Муфта направляет до 40% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа и уменьшает этот показатель до 25% при скорости более 40миль в час. При равномерном движении на крейсерской скорости на задние колеса направляется до 15% доступного крутящего момента. На малых скоростях в крутых поворотах усилие снижается, обеспечивая плавное прохождение поворота.

Для вождения в особо сложных условиях, например по снегу, водитель может выбрать режим "4WD Lock". При включенной блокировке, системы все еще автоматически перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами, но при этом большая часть крутящего момента передается на задние колеса. Например, при ускорении на подъеме, муфта немедленно станет передавать большую часть крутящего момента на задние колеса, чтобы обеспечить сцепление с дорогой всех четырех колес. Напротив, автоматический полный привод "по запросу" сначала "дождется" проскальзывания передних колес, а уж затем передаст крутящий момент на задние колеса, что может помешать разгону..

Режим работы муфты рассчитывается на основе данных системы прямой связи, работающей в унисон с усилием нажатия на педаль акселератора и системы обратной связи, отслеживающей скорость всех четырех колес и вычисляющей разность скоростей вращения передних и задних колес. Информация о положении педали акселератора и скорости автомобиля передается через CAN шину. Система оценивает дорожные условия и усилие на педали и направляет необходимую долю крутящего момента на задние колеса.

к сожалению, изображение утрачено

[Kashtan]

Сообщение от Shpunt

При выборе "4WD Auto" система полного привода автомобиля Outlander 4WD постоянно распределяет часть крутящего момента на задние колеса, автоматически увеличивая это соотношение при нажатии педали газа. Муфта направляет до 40% тяги на задние колеса при полном нажатии педали газа и уменьшает этот показатель до 25% при скорости более 40миль в час. При равномерном движении на крейсерской скорости на задние колеса направляется до 15% доступного крутящего момента. На малых скоростях в крутых поворотах усилие снижается, обеспечивая плавное прохождение поворота.

Где здесь пишут о проскальзывании передних?

[CrutcH]

Сегодня с 4вд включил снова 2вд, ощущения, что при тапок в пол машинка рвет шустрее, без задержек ака система себя бережот. Но желтый экран задолбал, буду тестировать..

[Alexei]

Сообщение от CrutcH

Сегодня с 4вд включил снова 2вд, ощущения, что при тапок в пол машинка рвет шустрее, без задержек ака система себя бережот. Но желтый экран задолбал, буду тестировать..

Только что проверил. Ехал по городу в пробках, включил 2вд, хотел резко ускориться-перестроиться, а автоматика движок придушила и чуть в зад жигуля не словил. Второе-при повороте на 90-180 градусов передок срывается в букс и люди пугаются. Мой вывод- 4вд

[Ov-ROM]

По результатам месяца эксплуатации выскажу и свое мнение.
На 4WD машина интереснее. Удовольствия больше. Чуствуется даже при медленном движении. Эффект пласебо не исключаю :-) .

[skrip]

Сообщение от Ov-ROM

По результатам месяца эксплуатации выскажу и свое мнение.
На 4WD машина интереснее. Удовольствия больше. Чуствуется даже при медленном движении. Эффект пласебо не исключаю :-) .

примерно теже ощущения на самом деле, если ехать, не давить тяпку, по расходу получается почти одинаково, ну может 0.3л разница, да и то, всё таки не каждый день одинаково до работы доезжаешь - где то постоял побольше, где-то ещё чего... но если вдруг надо резко ускориться, или маневрировать - 4вд себя намного лучше ведет. в итоге поизгалялся я и пришел к выводу, что наверное на 4вд для меня езда предпочтительнее....

[xl_neo]

Все разговоры "что в лоб, что по лбу"
Как кому нравиться пусть то так и ездит! Благо есть возможность выбора, поэтому мы и ездим на этой машине: хочешь 2, хочешь 4 авто, хочешь 4 лок !
Можно включить любой режим и забыть, можно играть ими каждые 2-3 светофора, можно переключаться раз в сезон!
Да здравствует свобода выбора Везде есть свои + и - , причем они очевидно указаны в руководстве!

[Timka]

К стати, из опыта соревнований - 4wd авто (в нашей реалзации) очень мешает проходить змейку. на видео даже видно как задние колеса подволакиваются с нехилым скрипом.

PS Расстояние между фишками 5 метров.

[Kashtan]

можно

[Серебряк]

Переключаться можно хоть на 200 км в час. Из практики:
В прошлом году ездил только на 2wd, но перед крутым и длинным подъемом, особенно во время обгона, включал на всем ходу 4wd, сразу чувствуется, что в гору идет гораздо легче и быстрее.
Как осенью(в зиму) включил 4wd, так больше не переключался. Машина поустойчивее идет и в гору помощнее и побыстрее.