[northman]

1.Новый Форестер вышел гораздо позднее Санты и Аута и сравнительно недавно на нашем рынке, но был один тест с ним, где Форик всем слил http://autoreview.ru/archive/2008/17...rester_tiguan/

2.Разница в разгоне до 100 км/ч около 1-1,2 секунды. И эластичность получше у 3-х литрового.

3.Многие производители вариаторы не ставятся на мощные моторы по причиен того, что варик не переварит большой крутящий момент, поэтому же вариаторы почти не комплектуются с дизельными двигателями. Хотя, на новом Мурано 3,5 и Теане 3,5 стоят вариаторы при крутящем моменте 334 НМ и 326 НМ соответственно.

[tolivan]

Сообщение от northman

Хотя, на новом Мурано 3,5 и Теане 3,5 стоят вариаторы при крутящем моменте 334 НМ и 326 НМ соответственно.

Они и на старых Мурано стояли 3,5 литровых уже лет 5 а то и больше

[Артуръ]

Компания Hyundai показала обновленный кроссовер Santa Fe
http://auto.lenta.ru/news/2009/06/16/santafe/

[Dima1971]

Сообщение от Артуръ

Компания Hyundai показала обновленный кроссовер Santa Fe
http://auto.lenta.ru/news/2009/06/16/santafe/

Очень приятный. Ему бы трехлитровый двигатель 230 л.с как в США продают и новую КПП!!

[VAA]

Сообщение от Dima1971

Очень приятный. Ему бы трехлитровый двигатель 230 л.с как в США продают и новую КПП!!

а чем дизель 2.2 плох? и, кстати, новая 6-ти ступенчатая АКПП

[Sergy]

Нормальный отчет.
Но видно, что автора всё-таки "зацепил" Аут.

Сообщение от Skeptik

Минус у обеих - в Ауте подсветка приборов , как на калькуляторе советских времен

Нужно будет на форуме CX7 отписаться про такую подсветку.
И владельцами всего модельного ряда Ауди.
А то ездят и не знают.

А вот если бы Аут дизельный был , да чуть пошире - вот это уже сильный вопрос , что выбрать

Есть дизельные французы.

Самый главный плюс - паровоз каак ахнул меня и прижал к забору.Поменял два крыла , бампер и стойка погнулась - весь удар на себя и приняла - крепкая машина! Не зря в Штатах по безопасности места брала! У Аута , говорят (здесь , на форуме) вместе со стойкой пол-передка разрушается.

Все смешалось в доме Облонских. т.е. по вашему, чем "тверже" машина, тем она безопаснее чтоли ?

[SHVED29]

Все смешалось в доме Облонских. т.е. по вашему, чем "тверже" машина, тем она безопаснее чтоли

Ага, это как бились правители СССР в ЗИЛах - лимузинах - членовозах, стоит такой врезавшись в бетонную стену, только бампер помят, а внутри все жмуры. По мне дак лучше, чтоб машина вся нафиг смялась, чем я буду эту энергию удара гасить своей головой...

[Skeptik]

Сообщение от SHVED29

Ага, это как бились правители СССР в ЗИЛах - лимузинах - членовозах, стоит такой врезавшись в бетонную стену, только бампер помят, а внутри все жмуры. По мне дак лучше, чтоб машина вся нафиг смялась, чем я буду эту энергию удара гасить своей головой...

Нет , не оригинал ты...Это любому хорошисту по физике понятно , что авто разрушается - принимает на себя удар - до кабины слабее доходит(совсем коряво , зато понятно?)
Не знаю , как в ЗИЛах бились - по вашему раньше совсем дураки членовозы придумывали?

---------- Добавлено в 22:12 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:01 ----------

Сообщение от Sergy

Нормальный отчет.
Но видно, что автора всё-таки "зацепил" Аут.
А какой кроссовер еще чуть поменьше Санты , но больше Рав4 (не надо про Трибек и СХ9 - какие из них паркетники - так , легковушки высокие)

Нужно будет на форуме CX7 отписаться про такую подсветку.
И владельцами всего модельного ряда Ауди.
А то ездят и не знают.
про информационный дисплей между "колодцами" говорю...


Есть дизельные французы.
Есть дизельные китайцы

Все смешалось в доме Облонских. т.е. по вашему, чем "тверже" машина, тем она безопаснее чтоли ?

Нет , не так.Есть у меня реальный опыт (печальный , но лучше этот паровоз мой , чем тот , который со всей дури мчится и все сметает на своем пути) и когда с двух сторон плющит - лучше , что бы "тверже".

---------- Добавлено в 22:50 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:12 ----------

А вообще считаю , что у кого ангел-хранитель лучше работает , тот и целее.Буквально только сейчас смотрел у родственника в гараже "девятку" (он жестянщик).Вы все представляете себе эту машину.Так вот , высотой она как спортивная модная модель - автобус ее так под себя подмял. Серьезно говорю - клиренс сантиметра два , да еще крыша смята со стороны водителя.Но самое страшное - какой то швеллер залез через брызговик левого лонжерона строго параллельно оси автомобиля и слева вдоль водительского сиденья - до заднего колеса.Руль почти касается спинки водительского сиденья.Так вот,говорят , женщина - водитель вышла из машины после аварии и сказала "Ни фига себе!" И все.Ни царапины.Может , она как человек далекий от техники и не понимала , как ей повезло , но факт налицо - чудо

[Артуръ]

Вчера западный автомобильный портал Carscoop обнародовал шпионские снимки обновленного Hyundai Santa Fe. Свежий кроссовер европейской спецификации в настоящее время официально представлен на южнокорейском рынке. Дебют модели в Европе состоится уже этой осенью на Франкфуртском автосалоне.

Внешность обновленного кроссовера не сильно отличается от облика предшественника, судя по снимкам. Новый Hyundai Santa Fe остался практически прежним. Слегка изменилась решетка радиатора (появилась хромированная перегородка), обновились повторители поворотников.

http://autopeople.ru/news/hyundai/sa...show/8194.html
http://carscoop.blogspot.com/2009/07...-european.html

Также обновленный кроссовер получил новый передний бампер и зеркала заднего вида с интегрированными индикаторами поворотников, а также модифицированную заднюю оптику.

На южнокорейском рынке обновленная модель предлагается в оснащении с двумя свежими силовыми турбодизельными установками: мощностью 184 и 200 л.с. Обе четырехцилиндровые объемом 2.0 и 2.2 литра соответственно. Моторы агрегатируются с 6-ступенчатым автоматом собственной разработки компании Hyundai.

Не исключено, что эти же силовые установки будут поставляться и на европейский рынок. Они, вероятнее всего, составят компанию бензиновым агрегатам, которых тоже ждет обновление.

На европейский рынок автомобиль поступит уже к концу текущего года.

[Skeptik]

Субъективное ощущение , что клиренс меньше , чем у нынешнего

[Артуръ]

Дизельный Hyundai Santa Fe на российских дорогах
Второе поколение Hyundai Santa Fe в России появилось еще в 2006 году, но его дизельную версию официально начали поставлять всего около года назад. Каковы сегодня ее шансы на успех, особенно при наличии подобных вариантов у таких сильных конкурентов, как Nissan X-Trail, Citroen C-Crosser и Land Rover Freelander?
Ключ зажигания в положение «Пуск». Оживший под капотом 2,2-литровый двигатель мощностью 150 л.с. лишь легким шелестом выдает свое присутствие. Всетаки хороши современные турбодизельные агрегаты — в салоне автомобиля не только непривычно тихо, но и вибрации от мотора, работающего на холостых оборотах, ничуть не беспокоят находящихся внутри. Селектор АКП в позицию D, легкое касание педали акселератора, и — поехали. В плотном городском потоке крутящий момент в 335 Нм, большая часть которого доступна уже на оборотах чуть больше холостого хода, позволяет совершать перестроения или обгоны, не поднимая стрелку тахометра выше 2000 об/мин. Если же ситуация потребует более решительных действий, достаточно придавить педаль акселератора, и безупречно работающая связка «двигатель — автомат» обеспечит автомобиль динамикой, достойной иных представителей псевдоспортивного племени. Хотите еще быстрее? При переходе в ручной режим автомата, обостряющий реакции двигателя на работу педалью газа, машина демонстрирует уже темперамент почти настоящего спорткара. Но, откровенно говоря, не располагает Santa Fe к активному драйву. Нет, с управляемостью у него все в порядке. Она, пожалуй, даже немного островата для семейного кроссовера. Тормоза тоже в норме — стабильные, повышенной нервозностью не страдают. Просто не для того этот автомобиль предназначен.
Северный маршрут Выбравшись из каменных джунглей, мы устремились по трассе M10 в Северную столицу. Дизель и здесь повел себя уверенно. Обгоны давались без какого-либо труда, правда, иногда для облегчения процесса приходилось непосредственно перед маневром переводить селектор АКП в ручной режим. Средний расход топлива при весьма активной езде у нас получился в районе 11 л на 100 км. Что до состояния асфальта Ленинградского шоссе под колесами, ставшего уже давно притчей во языцех, так мелкую рябь подвеска вообще не замечала, и лишь отголоски серьезных неровностей доводились до сведения пассажиров. Но сидящих сзади, проспавших добрую половину дороги, сей факт не смущал. За рулем 10 часов также пролетели незаметно.
Еще один приятный момент — отличная работа встроенной системы навигации. Она не только общается на русском языке, но и способна грамотно провести по хитросплетениям второстепенных дорожек в нашей глубинке. Одно но — вводить задание в систему можно только на стоящем автомобиле!
Пойти на компромисс?

Конечно, наши маршруты не ограничились только асфальтом. Несколько вылазок на природу позволили оценить и работу полного привода. В отличие от предшественника, за раздачу крутящего момента между мостами в нынешнем поколении отвечает многодисковая муфта, которая подключает задние колеса при пробуксовке передних. На скорости свыше 40 км/ч муфта автоматически размыкается, даже если она была заблокирована принудительно кнопкой 4WD Lock. Имитация блокировки межколесных дифференциалов осуществляется с помощью ESP за счет подтормаживания буксующих колес. Но, несмотря на столь простое решение, на грунтовках мы чувствовали себя как рыба в воде. Не доставил хлопот и лесной отрезок с попадающимися на нем ямами и ухабами. Углы въезда/съезда позволяют немало, хотя ход подвески невелик. А спасовал Santa Fe лишь при подъеме в горку крутизной около 30°. Дизель-то тянул как надо. А вот штатная резина не смогла осилить раскисший после дождя суглинок. Впрочем, даже после длительного буксования межосевая муфта так и не перегрелась, исправно обеспечивая крутящим моментом все четыре колеса.
Очевидно, что на звание суперпроходимца Santa Fe, даже оснащенный турбодизельным агрегатом, не претендует, а вот для ежедневных разъездов в городе, длительных путешествий или вылазок на рыбалку вариант отличный.
Итак, в целом турбодизельный вариант Hyundai Santa Fe нас порадовал. Даже в сравнении с бензиновыми собратьями автомобиль, потребляющий тяжелое топливо, не выглядит ущербно. Динамика — ничуть не хуже, эластичность — выше всяких похвал. Да и автоматическая трансмиссия, как ни странно, очень удачно сочетается с турбодизелем. Добавьте сюда приличную величину крутящего момента, доступную уже на низких оборотах двигателя (что совсем не лишнее, когда под колесами далеко не асфальт), и хорошую топливную экономичность, и в сумме получится весьма заманчивое предложение.
Правда, цена нашей упакованной по полной программе комплектации перевалила за 1 200 000 руб. Немало, конечно. Но аналогичные дизельные автомобили европейских брендов за эту стоимость предлагаются только в базовых вариантах.

• Основные технические характеристики
  
• Длина/ширина/высота (мм) — 4650/1890/1725
• Колесная база (мм) — 2700
• Снаряженная масса (кг) — 1848 – 1989
• Мин. дорожный просвет (мм) — 201
• Макс. свободный диаметр штатного колеса (дюймы) — 29,1
• Рабочий объем двигателя (см3) — 2188
• Макс. мощность (л.с. при об/мин) — 150 при 4000
• Макс. крутящий момент (Нм при об/ мин) — 335 при 1800
• Макс. скорость (км/ч) — 178
• Средний расход топлива (л/100 км) — 8,1
• ЦЕНА 1 319 900 руб.

http://www.off-road-drive.ru/archive...dushnyy_silach

[Baikal86]

Сообщение от Артуръ

Дизельный Hyundai Santa Fe на российских дорогах
...
http://www.off-road-drive.ru/archive...dushnyy_silach

Не статья, а пиар какой-то. Есть некоторые неточности.

[Sand]

Для владелецев Hyundai Santa Fe был в Европе три недели(8500 км пробег), может мы в РФ об этих авто что-то не знаем но их там очень много я даже не ожидал, по сравнению с другими кроссоверами это 2 место (на 1 ниссан)

[xl_neo]

на 14тыс.поменял по гарантии две правых ступицы - подшипники загудели, но это исключение из правил , говорят официалы,примерно моего месяца выпуска все с такой проблемой обращались - видать партия такая бракованая попалась.

это серьезный косяк производителя!!!

[Skeptik]

Сообщение от xl_neo

на 14тыс.поменял по гарантии две правых ступицы - подшипники загудели, но это исключение из правил , говорят официалы,примерно моего месяца выпуска все с такой проблемой обращались - видать партия такая бракованая попалась.

это серьезный косяк производителя!!!

Серьезный косяк производителя может быть у самолетов - они по воздуху летают - а ступицы - это неприятно , особенно если до меня таких косяков не было и поэтому ступицы ждали аж из самой Кореи.На третьей неделе доканал официалов - они купили в магазине за свои деньги , поставили мне , а мои - гарантийные , естественно , потом себе заберут по приходу.Хоть за это плюс официалам!