[Romka]

Всем привет)
Есть желание купить данный автомобиль. Но почитав на форуме о нескольких проблемах, начинаю задумываться. Ладно, допустим, с блютуз проблемки - это не суть важно. Ну а как там что то с дисплеем? Запотеванием стекла слева в углу? ЧТо все осталось так, как для японского рынка, я имею ввиду внутри?
Вопрос, как работает подвеска? Она жестковата как и на 3.0 или все таки помягче. Жаль продавать Авик, но хочется купить что то поболее вместительное, и повыше) А за миллион с копейками много нне выбрать из кросовверов, Аут 2.4 является самым выгодным вариантом. Но как оказаось, многовасто недостатков. Каптива отпадает, Рав 4 2.4 стоит около 1 млн 100 т.р., если не дорооже, хотя он меньше. Трейл не очень нравится дизайном, Санта Фе выглядит неплохо, но 4 ступ. автомат, и это хендай.
так что прошу расписать если не трудно, исходя из эксплуатации, явные Плюсы и Минусы ХЛ 2.4 в данной максим. комплектации. Буду очень благодарен.

п.с. так подумат, то лучше вообще не на один форум не ползать. когда в том году выбирали авенсис, то на авенс-клубе много всякого начитались, а автомобиль очень хорошо и комфортен.

Жду.)

[Dima1971]

Сообщение от Romka

п.с. так подумат, то лучше вообще не на один форум не ползать. когда в том году выбирали авенсис, то на авенс-клубе много всякого начитались, а автомобиль очень хорошо и комфортен.

Жду.)

Ты ответил на ВСЕ свои вопросы)))))

[Arkados]

Сообщение от Romka

Всем привет)
.....

Жду.)

Бери то к чему душа лежит...

[genchik]

Сообщение от Romka

Всем привет)
Есть желание купить данный автомобиль. Но почитав на форуме о нескольких проблемах, начинаю задумываться. Ладно, допустим, с блютуз проблемки - это не суть важно. Ну а как там что то с дисплеем? Запотеванием стекла слева в углу? ЧТо все осталось так, как для японского рынка, я имею ввиду внутри?
Вопрос, как работает подвеска? Она жестковата как и на 3.0 или все таки помягче. Жаль продавать Авик, но хочется купить что то поболее вместительное, и повыше) А за миллион с копейками много нне выбрать из кросовверов, Аут 2.4 является самым выгодным вариантом. Но как оказаось, многовасто недостатков. Каптива отпадает, Рав 4 2.4 стоит около 1 млн 100 т.р., если не дорооже, хотя он меньше. Трейл не очень нравится дизайном, Санта Фе выглядит неплохо, но 4 ступ. автомат, и это хендай.
так что прошу расписать если не трудно, исходя из эксплуатации, явные Плюсы и Минусы ХЛ 2.4 в данной максим. комплектации. Буду очень благодарен.

п.с. так подумат, то лучше вообще не на один форум не ползать. когда в том году выбирали авенсис, то на авенс-клубе много всякого начитались, а автомобиль очень хорошо и комфортен.

Жду.)

Авто приходят на Россейский рынок уже адаптир. под Россею. Нет центрального мультидисплея, руль с левой стороны, не все датчики стоят ( нет дождя, омывалок фар - это для 2,4)
Запотевание есть у всех машин с большим лобовым стеклом, но это лекго решается правильным выбором обдува. Конечно ХЛ не робот, который все за тебя делает, но управлять им очьно комфортно. Для его цены - достойно. С дисплеем уже разобрались, все норм. при "Евросвете".
На дорогах ХЛ - спорткар, а не внедорожник. Отличная обгонная динамика, старт, торможение. Подрулевые помагают ехать более спортивно. Круиз на трассе расслабляет полностью. Подвеска адекватна для спортивной езды. По гребенке , если быстро едешь, кажется что низко летишь. В поворотах очень устойчивый, я на зимней дороге на трассе везде поворачивал не снижая скорость - курсовая устойчивость рулит.А все мелкие недочеты и косячки, что на форуме обсуждаются, дык это у всех авто имеется, даже у Лексуса. Плюнь и разотри. Бери ХЛ, если по форме подходит и катайся на здоровье. А если еще сомневаешься - почитай внимательно хотябы последние темы, обсуждаемые в форуме, достаточно последние 2-3 страницы прочитать, что бы понять всю тему.
Определяйся.

[Alex013]

Друзья!

выбираю между 3.0 автоматом и 2.4 вариатором.
Никогда не ездил на вариаторе, а в салонах на тест-драйве естественно только 3.0 в максималке.

Так вот, вопрос (ламерский, так что не бейте по почкам ):
Как себя ведет вариатор при трогании с места вперед/назад?
Тяга на колеса постоянно передается как тормоз отпустишь или как на роботизированной механике - только когда газу дашь?

Интересует в контексте удобства трогания в горку и парковки в условиях ограниченного пространства. Сейчас пользуясь удобством автомата вписываю свою мазду в такие дырки, что потом пройти между машинами не могу. Раньше на механике ездил долго, тоже конечно ставил эксперименты с паркингом , но на автомате удобнее и главное безопаснее - паркуюсь без газа - на тормозе. Вот собственно и думаю, с вариатором такая же штука или нет. А тема блин актуальная, у нас с паркингом полная @опа. Скоро будем в машины друг на друга ставить.

Алекс.

[loysha]

Сообщение от Alex013

Друзья!

Интересует в контексте удобства трогания в горку и парковки в условиях ограниченного пространства. Сейчас пользуясь удобством автомата вписываю свою мазду в такие дырки, что потом пройти между машинами не могу. Раньше на механике ездил долго, тоже конечно ставил эксперименты с паркингом , но на автомате удобнее и главное безопаснее - паркуюсь без газа - на тормозе. Вот собственно и думаю, с вариатором такая же штука или нет. А тема блин актуальная, у нас с паркингом полная @опа. Скоро будем в машины друг на друга ставить.

Алекс.

знаю о чем вы... разницы для этого нет все тоже самол, что автомат, что вариатор, тормоз приотпустил машинка медленно начинает двигаться.

PS тест драйв 2,4 вариатор есть в Рольф -Восток

[Гена_Букин]

Сообщение от Alex013

Друзья!

выбираю между 3.0 автоматом и 2.4 вариатором.
Никогда не ездил на вариаторе, а в салонах на тест-драйве естественно только 3.0 в максималке.

Так вот, вопрос (ламерский, так что не бейте по почкам ):
Как себя ведет вариатор при трогании с места вперед/назад?
Тяга на колеса постоянно передается как тормоз отпустишь или как на роботизированной механике - только когда газу дашь?

Интересует в контексте удобства трогания в горку и парковки в условиях ограниченного пространства. Сейчас пользуясь удобством автомата вписываю свою мазду в такие дырки, что потом пройти между машинами не могу. Раньше на механике ездил долго, тоже конечно ставил эксперименты с паркингом , но на автомате удобнее и главное безопаснее - паркуюсь без газа - на тормозе. Вот собственно и думаю, с вариатором такая же штука или нет. А тема блин актуальная, у нас с паркингом полная @опа. Скоро будем в машины друг на друга ставить.

Алекс.

Отпускаешь тормрз и поехал потихоничку .В горку соответственно стоит на месте а не откатывается назад.
Зеркала огромные,при парковке задним ходом очень удобно.

[Dima1971]

Сообщение от Alex013

Друзья!

выбираю между 3.0 автоматом и 2.4 вариатором.
Никогда не ездил на вариаторе, а в салонах на тест-драйве естественно только 3.0 в максималке.

Так вот, вопрос (ламерский, так что не бейте по почкам ):
Как себя ведет вариатор при трогании с места вперед/назад?
Тяга на колеса постоянно передается как тормоз отпустишь или как на роботизированной механике - только когда газу дашь?

Интересует в контексте удобства трогания в горку и парковки в условиях ограниченного пространства. Сейчас пользуясь удобством автомата вписываю свою мазду в такие дырки, что потом пройти между машинами не могу. Раньше на механике ездил долго, тоже конечно ставил эксперименты с паркингом , но на автомате удобнее и главное безопаснее - паркуюсь без газа - на тормозе. Вот собственно и думаю, с вариатором такая же штука или нет. А тема блин актуальная, у нас с паркингом полная @опа. Скоро будем в машины друг на друга ставить.

Алекс.

До этого ездил только на атоматах. А на последней моей тойоде была роботизированная механика. После древних 4ступенчатых автоматов и особенно после ММТ от Тойоты - вариатор на ХЛ просто сказка. )))

[Mikl Po]

Сообщение от Romka

...... Санта Фе выглядит неплохо, но 4 ступ. автомат, и это хендай.

сейчас дизель 2.2 пошел
у него АКПП 5-ти ступка

[WasSer]

Как себя ведет вариатор при трогании с места вперед/назад?
Тяга на колеса постоянно передается как тормоз отпустишь или как на роботизированной механике - только когда газу дашь?

Вариатор, тот же троллейбус. В пользовании похож на автомат, нет рывков (почти), оччень удобно. Как надавил, так и поехал.

[AlienXL]

Хватает, с избытком! Трогаеся нехотя, а весь поток позади метрах в 10!
Недавно решил прокатиться на ХЛ 3.0 товарища(пробег 15000км). Просто, думаю о 18" катках, хотелось попробовать на неровной дороге(кстати, весьма комфортно, думал, будет жёсче), а то на 3.0 ездил тока на офф-роуд, по шоссе проехаться не доводилось.
Так вот, особенно ураганной динамики по городским улицам по ср. с 2.4 не ощутил, как мне показалось, 2.4 на вариаторе даже резче рвёт с места.Отклик на кикдаун тоже не сказал бы, что бешеный(ожидал большего), хотя м.б. это особенность конкретного авто и коробку не "настраивали " для активной езды. Но расход стоял 18,9л против моих 14.5! Думается, моща 3.0 полностью раскрывается на трассе, на скоростях больше 150-160, ИМХО. Двигло обладает большей эластичностью и запасом по мощности и крутящему моменту, сл. больше безопасность и надёжность при обгонах автопоездов на трассе.
А для езды по городу и немного по трассе 2.4 хватает вполне.

[OutВиктор]

Хватает-хватает. Не знаю, с избытком, или нет, но ускориться получается всегда, когда это нужно сделать. Особенно когда по трассе едешь в режиме постоянных обгонов, спешишь и давишь, - вариатор под тебя адаптируется и делает все безо всяких задержек и "задумываний". Сначала это даже удивляло. А когда дашь себе отдохнуть и едешь вальяжно, и он как бы дремлет и не сразу зажигает после спокойного движения. То же самое когда из пробки вырываешься на свободный участок - сначало машина ускоряется не так активно, как тебе хотелось бы, чуть подавишь - и она меняется. Не думаю, что меня обвинят в сильном "преувеличивании". Это из личных наблюдений. С такой машиной быть сильно объективным невозможно .
Покупал 2,4 имея в виду 1) меньший расход и прочие экономические заморочки, но 2) также думал, что в далеко не юном возрасте нужно и машину поспокойнее. Первое оправдалось полностью, а спокойной машины я имхо так и не получил, чему только рад .

[П.А.Н.]

А комплектации S60 и S61, только размером дисков отличаются? Или ещё в чём то есть различия?
По спецификации Рольфа, только дисками. А читая мой договор, там ваще полмашины отсутствует Вот и спрашиваю.
Чур не пинать

[Shpunt]

только дисками

[novik1977]

Ну, вот и я хочу поделиться своими первыми впечатлениями. Заказывал машинку в декабре, специально на апрель. В принципе в сроки уложились, ну на две недели задержка. Решил оформлять машинку в Гаи сам, так как в Рольфе для областников ценник 10 тыров без ТО.Жесть. В итоге у меня вышло 500 рэ-постановка на учет+2 часа.600 рэ техосмотр+15 минут (машину даже не смотрели и не помыли).
Накатал уже 1000 км. Впечатление только как у «тузика объевшегося на помойке».До этого у меня был Лансер предыдущий. Так как я не сильный спец в машинках то сравнивать не берусь.Лансер я любил как первую женщину, Аут люблю как вторую.
Что нравиться:
1.Динамика супер.Педаль придавил и как выстрелит. Иногда, даже страшно.
2.Упровляемость отличная. Езда не напрягает.
3.Интерьер. Здесь тоже все супер. На пластики и качество кожи я не заморачиваюсь меня устраивает.
4.Места в машине вагон. Моя огромная бабушка помещается, еще и место остается.
5.Расход бензина. Город 10-12 л, трасса 9-11л. Я не гонщик.
6.Майфун меня устраивает. Я не меломан.
7.С теткой в блютузе подружился, жалко вот номера не получается набирать. Приходиться делать это через телефон.
Вообще я доволен всем.
Что не нравиться:
1.Плохо расположен правый подлокотник. Реально рука зависает.
2.Нет запоминания настроек сидений.
3.Нет ксенона (Хотя ставить его или нет, я еще не определился).
Отдельное спасибо форуму и форумчанам за:
1.Помощь в настройке часов.
2.Мануал пока не реально осилить, поэтому о многих вещах узнаю на форуме.
3.С допами определился тоже благодаря форуму.
Вообщем всем спасибо и будем общаться в других ветках.