Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров(почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)
Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4
Номера для заказа
CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л
CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л
Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л
[свернуть]
Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши>>> Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо(в картинках)>>> Проверка уровня жидкости в вариаторе>>> "Выжимка по теме" от Labeaz>>>
Вырезка из умной книги >>>
Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе: Балу: про жидкость >>>, про замену >>> Sergey_ru>>> Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>
Последний раз редактировалось megaaxel; 25.05.2016 в 17:21.
Причина: по 31 стр
интересно и как "по другому" шланги расположены на 3 Ауте, если вариатор и теплообменник там такой же как на XL
..радиатор расположен по другому и шланги идут по другому.
Вообще не заморачивался какой сосок и куда подходит к теплообменнику.
На 3-м Ауте радиатор выходит в подкапотное пространство двумя металлическими трубками, которые я и "разрывал". И при этом обстоятельстве мне абсолютно пофих, куда, в теплообменник, оне приходят.
Нашёл выхлоп радиатора и этого достаточно!
Не !??
Вчера поменял масло,было равенойл ns-2(пробег на нём 45000).Залил идемитсу, равенойл больно дорого - 3800 за канистру. Общий пробег 80500, в поддоне только грязь, не много, магниты чистые. По ощущениям стала машина намного меньше дёргаться при переключении с гидротрансформатора на ремешок. Менял методом частичной замены, радиатора вариатора нет. Заливал чистое 2 раза на промывку.
Первый слив - масло черное.
смысл как раз есть, человек стремился заменить как можно больше масла
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от SVBeliy
Вчера поменял масло,было равенойл ns-2(пробег на нём 45000).Залил идемитсу, равенойл больно дорого - 3800 за канистру. Общий пробег 80500, в поддоне только грязь, не много, магниты чистые. По ощущениям стала машина намного меньше дёргаться при переключении с гидротрансформатора на ремешок. Менял методом частичной замены, радиатора вариатора нет. Заливал чистое 2 раза на промывку.
Первый слив - масло черное.
даже на авто без радиатора вариатора можно менять жидкость с 90% заменой на заведенном двигателе, что гораздо эффективней чем слил-залил. Фильтр в теплоообменнике надеюсь вы тоже поменяли
Фильтр конечно поменял, был достаточно чистый,заменил и резинку на теплообменнике и прокладку под поддон. При наличии нормального инструмента вся процедура заняла 2 часа. Снимал снизу передний и левый брызговики для доступа к заднему нижнему болту теплообменника, передний кронштейн аккумуляторной полки для доступа к остальным болтам.
Добавлено через 1 минуту
Равенойл - это Ravenol
Добавлено через 2 минуты
После первой промывки маслице было не намного светлее отработки.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от vova18
даже на авто без радиатора вариатора можно менять жидкость с 90% заменой на заведенном двигателе, что гораздо эффективней чем слил-залил.
Хотел бы на это глянуть, откуда масло забирается и через что сливается.
Добавлено через 9 минут
По цене получилось, что 2 канистры Ravenol ns3 дороже 3-х Idemitsu.
все просто, забирается масло естественным путем из поддона вариатора, а сливается через шланг вставленный в дырку под фильтром теплообменника когда сам теплообменник снят. Тока шланг нужно подбирать по диаметру чтоб вставлялся плотно и придерживать его рукой когда заведете двигатель, чтоб давлением его не выбило. Через эту дырку масло как раз поступает в теплообменник, а на машинах с радиатором вариатора в радиатор.
все просто, забирается масло естественным путем из поддона вариатора, а сливается через шланг вставленный в дырку под фильтром теплообменника когда сам теплообменник снят. Тока шланг нужно подбирать по диаметру чтоб вставлялся плотно и придерживать его рукой когда заведете двигатель, чтоб давлением его не выбило. Через эту дырку масло как раз поступает в теплообменник, а на машинах с радиатором вариатора в радиатор.