Оказалось, что три резинки, на которых висит труба. Резина потеряла эластичность, провисает. Дозаказал.
Сняли старую трубу, на новые прокладки поставили новую - дело нескольких минут. Если бы не лямбды. Прикипели. Еле открутили специальным ключом.
А вот и виновница задержки
всем привет. прогорела/проржавела труба от приемного коллектора до ката и на входе в кат, стало неприлично рычать. поехал в сервис, повелся на их уговоры вырезать кат, поставить пламегаситель. на первый и даже на второй взгляд все сделали норм, на подъемнике на холостых и даже при подгазовывании ничего лишнего не видно не слышно.
при езде стало чуть шумнее чем было (ну, понятно), но напрягают два момента.
1. дым из трубы стал заметнее
2. после того как хотя бы минут 10 подряд еду на нормальной скорости и средних оборотах - потом плавно торможу и останавливаюсь, вот именно и только в этот момент аж в салоне пахнет выхлопом!
не могу я этого эффекта добиться на яме... как ругаться с теми кто кат вырезал?
или еще искать следующий косяк? да, задняя банка тоже уже потихоньку намекает, почему-то в верхней ее части спереди что-то похоже слегка попердывает, оттуда может в салон попадать? а почему только в таких условиях? в пробках не пахнет, на трассе не пахнет...
они катализаторы сдают за весьма хорошие деньги...
ругаться уже бесполезно, разве что заставить их внимательно всю систему осмотреть на предмет подсекания...
Продолжение эпопеи с заменой катализатора (смотрите мои сообщения выше). После замены трубы выскочила ошибка. Оказалось, что обе лямбды сдохли, не пережили демонтажа. Заказал две новые Denso за 6600 р.: передняя 6 Ом, задняя 16 Ом. Они укомплектованы обжимными гильзами. Разъемы отрезали от старых. Поставили, обновили прошивку. Все нормально, ошибки нет.
Поэтому, меняя трубу с катализатором, нужно сразу покупать прокладки спереди и сзади трубы, резинки, на которых она висит, и обе лямбды.
Теперь хочу оценить старую трубу - если катализатор в хорошем состоянии, то попробую продать трубу с катализатором, как б/у. Если в плохом, начал разрушаться, то продам катализатор скупщикам катализаторов на драг. металлы. Потом напишу о результатах.
PS Сегодня еще один автомастер говорил о том, что частицы разрушающегося катализатора могут попадать в цилиндры. Я для себя сделал вывод, что не зря озаботился катализатором после кап. ремонта двигателя.
кто подскажет. В программе диагностики БАНК 1, Банк1, Ьанк 2, Банк 2
Какой Банк где стоит ? АУТ ХЛ 3.0 2008г.
Банк 1 это катализатор с первой ГБЦ(она ближе к салоны), а Банк 2 это катализатор со второй ГБЦ(ближе к радиатору).
Соответственно на каждом катализаторе две лямбды. Первая перед катализатором, вторая после.
Т.е. Банк1 Сенсор1 это первая лямбда перед первым катом. Банк1 Сенсор2 это вторая лямбда после первого ката. Ну и по второму анку аналогично.
Банк 1 это катализатор с первой ГБЦ(она ближе к салоны), а Банк 2 это катализатор со второй ГБЦ(ближе к радиатору).
Соответственно на каждом катализаторе две лямбды. Первая перед катализатором, вторая после.
Т.е. Банк1 Сенсор1 это первая лямбда перед первым катом. Банк1 Сенсор2 это вторая лямбда после первого ката. Ну и по второму анку аналогично.
Вот у меня именно Банк 1, Банк 1
Банк 2, Банк 2
какой из Банков 1 сенсор 1 и сенсор 2 не пойму