Добрый день.
В данный момент тоже стою перед выбором.
Был на тест-драйве обоих авто. Мои впечатления.
1.XL - стремительный парнишка.
-движек 3
- 5 стапка автомат...
На 3-х литровом 6-ступенчатый автомат,
на 2,4 литровом вариатор или механика...
Впринципе судя по этому тесту Аут выигрывет у Санты по всем номинациям, проигрывая лишь в ездовом комфорте ..............
Отрывок из теста подводящий его итог :
"Mitsubishi Outlander XL первенствует в большинстве наших экспертных номинаций. Он самый стильный, самый вместительный, самый универсальный и при этом самый драйверский. А тому, кто любит неспешное перемещение в пространстве и ценит комфорт, больше подойдут Chevrolet Captiva и Hyundai Santa Fe"..............
Так что выбирайте.................
Брал санта фе в последнем кузове на тест-драйв, еще года 2 назад.
Не понравилось что она очень сильно кренится, очень плавно тормозит и очень жестко затупляет со своей 4-х ступенчатой коробкой. Динамика на уровне инжекторной Ваз 21099, т.е. секунд 13-15 до 100 по ощущениям, при этои расход за время тест драйва составил 24/100
я про реальный дорожный просвет говорю и про свесы с переди и с зади.
---------- Добавлено в 19:28 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:56 ----------
Подскажите ещё из опыта когда начинает греться муфта? и к чему это может привести? Сколько рально надо проехать по глубокому снегу или грязи чтобы она перегрелась и отключилась?
PS.На тест драйве Санты я гору брал под 40 градусов песок см10-15 высотв горы метров 25-30. Грязевую догогу колея до середины колеса проехали с ходу метров 40 всего. При этом датчик расхода бензина показал 30 литров
Если планируется реально много ездить по "глубокому снегу или грязи", то лучше забудьте и об Ауте и о Санте
Это точно. Для этих целей хорошо подойдет 4runner и ему подобные авто (Pajero, например). А вообще, Санта Фе ничем внешне не обманывает, т.е. внешность и внутреннее убранство соответствуют характеру машины: все чинно, благородно. Кстати, Аут тоже в этом смысле честен.
я про реальный дорожный просвет говорю и про свесы с переди и с зади.
Так реально клиренс на Санте меньше,это очень хорошо видно,а вот попробуйте посадить только четырех человек в Санту и увидите насколько он просядет.С углами ,да,они у Санты лучше,но не настолько критично т.е задний свес 26 Санты и 22 ХЛ.
Подскажите ещё из опыта когда начинает греться муфта? и к чему это может привести? Сколько рально надо проехать по глубокому снегу или грязи чтобы она перегрелась и отключилась?
Вот есть тема "про это": https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=13861
как показывает опрос в ней, муфта отключалась всего у 8 человек из участвоваших в опросе. Причем вовсе не факт, что эти 8 человек перегрели именно механизм полного привода, а не коробку передач.
Ещё пару вопросов.
1. почему во всех тестах не участвует Субару Форестер?(по крайней мере я не встречал)
2. на сколько разница в динамике у 3л 6аккп и 2.4л СVT?
3. CVT или AKKП ? многие утверждают что CVT не надежна, и на больших движках я её не встречал.
2.Разница в разгоне до 100 км/ч около 1-1,2 секунды. И эластичность получше у 3-х литрового.
3.Многие производители вариаторы не ставятся на мощные моторы по причиен того, что варик не переварит большой крутящий момент, поэтому же вариаторы почти не комплектуются с дизельными двигателями. Хотя, на новом Мурано 3,5 и Теане 3,5 стоят вариаторы при крутящем моменте 334 НМ и 326 НМ соответственно.