Так в том-то и дело, что новый Хай справляется с диагоналкой в отличии от предыдущего поколения!
Думаешь поменяли настройки ESP? Возможно. Но есть другой тест - сравнение с Акурой МДХ. Там уже новый ХАй. Так там тоже самое - не может диагоналку взять...
В отличие от Акуры МДХ - берет диагоналку без проблем.
Добавлено через 1 минуту
Ааа, если видел, но ведь тест то она одном и том же месте... Тогда почему у Акуры не было проблем?
Добавлено через 5 минут
ДЕло не в ESP. Хайлендер очень тяжелая машина, любого поколения и электроника просто не справляется... Как ее не настраивай - все без толку. Тут нужно решение в плане "железок". Либо дополнительную муфту поставить на блокировку межколесную как на Аутлендере с S-AWC, либо самоблокирующий дифф. как на ЕВО. Как то так.
Точно! У Акуры в отличие от Хайлендера на просто AWD, а SH-AWD, что подразумевает наличие дополнительного "железа" , а именно - "схема работы полного привода на Акуре MDX стала возможна благодаря специальному заднему редуктору, который может подключать как сразу оба колеса, так и по-одному, благодаря электромагнитным приводам. ."
Ну я так понимаю сейчас все цены начнут подтягивать. С другой стороны тот же БМВ ценник еще летом подтянул процентов на 10-15%, думаю, вопрос времени когда все также подтянут. И пока цены на нефть не поднимутся, можно расслабиться и получать удовольствие. В смысле не дергаться.
Аут третий может и вылезет на электронике, но только благодаря относительно малому весу. Хайлендер почти на 500 кг тяжелее, и ему это уже не под силу. Посмотрите видео в посте выше, где именно на средних и выше оборотах в течение 2мин Хайлендер не смог преодолеть препятствие в виде диагонального вывешивания...
Согласен, соотношение массы и мощности играет не малую роль, видео видел, сам на Хайлендере ездил только на тесте, поэтому про внедорожные качества сказать ничего не могу.