Начал замечать легкий толчок при остановке авто со скорости, практически в конце торможения. При медленной езде, например в пробке, толчков нет. Масло менял около 10 тыс назад, пробег 107 тыс. Это нормально?
Начал замечать легкий толчок при остановке авто со скорости, практически в конце торможения. При медленной езде, например в пробке, толчков нет. Масло менял около 10 тыс назад, пробег 107 тыс. Это нормально?
Добрый день.
У меня аут 2009 года, двигатель 2.4, вариатор.
Недавно появился гул при движении накатом, почти перед самой остановкой автомобиля. Масло менял недавно, все норм, нареканий на работу вариатора нет.
При чем, гул проявляется, когда машина прогревается, километров 5 нужно проехать. Через какое-то время, когда машина прогревается еще больше, гул может пропадать и коробка работает идеально.
Был на специализированном сервисе. Мастер не смог однозначно сказать, что проблема именно в вариаторе, поскольку гул сначала был, а потом он пропал...
Я в полном замешательстве...столько противоречивой информации по нашим вариаторам. Может, кто подскажет, куда еще можно посмотреть? Спасибо!
@andy_p,Может быть фотографии такие, но как таковой стружки я не увидел. Это нормальное состояние для такого пробега. Нудно всё промыть, залить новую жидкость и сбросить старые показания счётчика старения. Удачи!
@Виссарионович, Спасибо! Стружка на магнитах (я ее сдвинул отверткой чтобы видно было толщину) и в фильтре на сеточке. Так вариатор ведет себя хорошо
PS: У нас в городе нет сервисов, в которые занимаются ремонтом вариаторов, вот и приходится всю информацию черпать из интернета!
судя по налету на магнитах (стружкой назвать такое вряд ли можно) либо пробег за 150, либо эксплуатация крайне жестокая. Но критичного пока ничего нет, все мыть, менять и ездить.
В вариаторах стружка, в принципе, нормальное дело. В небольшом, естественно, количестве.
Стружку гонит ремень в двух случаях. При пробуксовке ( снег, лед или перегазовка). И при том, что он уже растянут и провисает. Т.е. нет должного натяжения. И то и то заканчивается дорогим ремонтом. В данном случае ИНОГДА (!) замена масла может сыграть злую шутку. Т.к. вязкость нового масла совсем другая, то нагрузка на цепь возрастает. И поэтому вариатор накроется быстрее, чем при старом масле. Парадокс. Как и все, что связано с вариком. Что делать? Первый вариант, быстро его продать. Второй. Ездить, пока он не умрет не меняя масла и не тратится на замену, подмену, облагораживание трупа. Т.к. если ИЗНАЧАЛЬНО не был соблюден температурный режим при запуске варика ( а именно 5 - 15 мин прогрева масла стоя на месте и без нагрузки), в зимнее время были моменты проскальзывания ремня, варик гоняли по целине или в грязь, или же не менялось масло каждые 5- 15 т км, то растяжка цепи приняла необратимый процесс. И спасти ее уже не возможно и не нужно. Т.к. при нарушении указанных выше, страдает не только она, но и конусы скольжения. Именно по этому варик НЕ РЕМОНТИРУЮТ! Его тупо меняют на новый. Т.к. ремонт - это развод на бабки.
ПДД РФ, 17. Движение в жилых зонах
...
17.2. В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест.
Последний раз редактировалось mac-mac; 20.03.2017 в 00:00.
Правильно. Поэтому варик и валится в ЛЮБОЙ стране. Т.к. изначально и был предназначен для того, что бы оживить рынок старой механики и старого автомата. Тут оч все наглядно: https://www.youtube.com/watch?v=kZzuphViTgA