PAJERO SPORT с 2016 и 2020 года выпуска - эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт.Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт, запчасти для Pajero Sport с дизельным или бензиновым двигателем, ремонт Паджеро Спорт. Года выпуска 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,2021
На мой взгляд в таких случаях удобнее переключаться в ручной режим не лепестками а рычагом управления АКПП, переключение влево, скорость зафиксировалась, поднялся в горку переключил назад. Я уже привык, действительно алгоритм круиза в горку угнетает.
Могу сказать за пинки автомата, в моем случае мне помогло сбрасывание адаптации через NMPS
после этого пройдено примерно 1000км пинков с 3-2 нет
с 2-1 если и случаются то крайне редко
Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,705
Re: Коробка автомат на новом Паджеро Спорт
Обучение делал, но нужно выдержать параметры (температура ОЖ, температура топлива и т.д. , они подсвечены). Коррекция форсунок нужна если есть большой разброс по параметрам, автоматически не выставляет, нужно все вручную корректировать. Но это если сам понимаешь для чего и как, либо лучше доверить профессионалам. Проверка утечки топлива используется как тест после замены или снятия форсунок либо какой-либо работы, связанной с разборкой топливной рампы (позволит увидеть не протянутые соединения или плохо установленные прокладки).
Могу сказать за пинки автомата, в моем случае мне помогло сбрасывание адаптации через NMPS
после этого пройдено примерно 1000км пинков с 3-2 нет
с 2-1 если и случаются то крайне редко
Тоже так сделал. Пока доволен.
https://www.drive2.ru/l/529172957289775207/
Недавно сьездил на то-2 и мастер рассказал, что им пришел ответ от митсубиси по поводу пинков на светофоре. Мол это связано с экологией . Коробка сама переключается в нейтраль, хотя ручка стоит в драйве. Как то так.
Недавно сьездил на то-2 и мастер рассказал, что им пришел ответ от митсубиси по поводу пинков на светофоре. Мол это связано с экологией . Коробка сама переключается в нейтраль, хотя ручка стоит в драйве. Как то так.
этим экологам в коментах про егр предлагали аналог егр в задницу засунуть и с ртом соединить, чтоб воздух не портили. теперь хочется им туда же еще и палку АКПП засунуть... а заодно провода от батарейки, которая недозаряжается, на яйца.
интересно, с коробкой и батарейкой можно вылечить это перепрошивкой?
Недавно сьездил на то-2 и мастер рассказал, что им пришел ответ от митсубиси по поводу пинков на светофоре. Мол это связано с экологией . Коробка сама переключается в нейтраль, хотя ручка стоит в драйве. Как то так.
Тогда это у всех без исключения должно проявляться, а это не так.
На Вольво у меня тоже была айсин. На форуме вольво тоже обсуждали пинки коробки. У меня появились через четыре года, исключительно летом в жаркую погоду. Грешили на перегрев коробки. Снимал и промывал все радиаторы, заменил масло в коробке. Ситуация улучшилась незначительно и ненадолго. А может плацебо.
Это я к тому, что, мне кажется, что приработка коробки тут ни при чем. Скорее, если новая не пинается, со временем могут появиться толчки.
Временам, после остановки трогается на низшей скорости, обороты взлетают выше 3000 (5-20км/ч), мотор ревет, но следующую передачу не переключает. Ну и машина не едет совсем.
Помогает полная остановка, переключение в паркинг и возврат опять в драйв, после этого едет нормально, как ничего и не было.
Ни у кого такого не наблюдалось?
Как будто передача западает и автомат клинит (на 1-ой), но пока не ясен четкий алгоритм возникновения. Пока заметил, что это бывает после 20-30 минут движения по трассе на средней скорости и потом остановки (пробка на кругу или остановка на обочине забрать знакомого). Было 3 раза (в простых пробках по городу пока не замечал).
Пробег 5 тыс.
Временам, после остановки трогается на низшей скорости, обороты взлетают выше 3000 (5-20км/ч), мотор ревет, но следующую передачу не переключает. Ну и машина не едет совсем.
Помогает полная остановка, переключение в паркинг и возврат опять в драйв, после этого едет нормально, как ничего и не было.
Ни у кого такого не наблюдалось?
Как будто передача западает и автомат клинит (на 1-ой), но пока не ясен четкий алгоритм возникновения. Пока заметил, что это бывает после 20-30 минут движения по трассе на средней скорости и потом остановки (пробка на кругу или остановка на обочине забрать знакомого). Было 3 раза (в простых пробках по городу пока не замечал).
Пробег 5 тыс.
Может случайно лепестком или селектором переводите в ручной режим? Обратите внимание на табло в этот момент. Горит ли там "D" или "1"