Поломки вариатора

Andreyair · 05.05.2019, 19:45

Цитата:

Сообщение от Andreyair

А в ответ пугающая тишина....

Заметил еще, что если на лепестках на механике ехать, то толчков нет, стоит на вариатор перейти, то начиная с 70-80км/ч (то есть между 5и 6 скоростью как на механике)по трассе появляются толчки... что может быть? где искать проблему?

Andreyair · 07.05.2019, 13:15

Цитата:

Сообщение от Andreyair

Заметил еще, что если на лепестках на механике ехать, то толчков нет, стоит на вариатор перейти, то начиная с 70-80км/ч (то есть между 5и 6 скоростью как на механике)по трассе появляются толчки... что может быть? где искать проблему?

видимо первый с такой проблемой я...

BLOCK СЕРВИС · 24.04.2019, 11:36

Тишина, потому что, лечить "по переписке" неблагодарное дело.

Andreyair · 25.04.2019, 11:48

Цитата:

Сообщение от BLOCK СЕРВИС

Тишина, потому что, лечить "по переписке" неблагодарное дело.

хорошо, а где в Питере хорошие диагносты ремонт за адекватные цены?

Jatco · 11.05.2019, 14:20

Цитата:

Сообщение от Andreyair

хорошо, а где в Питере хорошие диагносты ремонт за адекватные цены?

1. У вас установлен простой вариатор модели W1CJA / F1CJA (по классификации Митцубиши), он же Jatco JF011e. Так вот это - самый недорогой вариатор в ремонте. Вот, отдельная статья - https://www.drive2.ru/o/b/495871498863509964/

2. У нас есть филиал и партнеры в Питере. Вот тут отдельный питерский номер телефона - https://jatco.su/ Звоните, подъезжайте, поможем.

С уважением,

BLOCK СЕРВИС · 25.04.2019, 14:44

Мы из Москвы Вам не поможем. Спросите у питерцев

SS-36 · 11.05.2019, 06:49

Всем добра! Может, у кого было похожее, подскажите. Спокойно ехал, остановился, при попытке поставить на паркинг рычаг вариатора после положения R упирается и в паркинг не ставится. Скидывал клемму АКБ, подождал, не помогло. Машина ездит нормально, вариатор работает нормально во всех режимах, только не встает в паркинг. Сразу ехать в сервис или можно самому куда-то глянуть?

CyberStorm · 11.05.2019, 07:07

@SS-36, ну попробуй ручками разблокировать. Рядом с рычагом есть крышечка, ее открой и надави отверткой на рычажок. Может быть блокиратор коробки просто подклинил. Если нет, то его менять надо или в электроцепи проблема, там электромагнит стоит.

SS-36 · 12.05.2019, 14:59

Спасибо за совет, не помогло,поеду в сервис, может, ездил по лужам, где-то от воды контакты окислились.

Кузнец · 15.05.2019, 13:27

Всем добрый день.
Прошу посоветовать качественный сервис или мастера по ремонту вариаторов в Москве. Желательно из личного опыта или с хорошими отзывами. Можно в личку, чтобы не было рекламы.

Jatco · 15.05.2019, 23:36

Цитата:

Сообщение от Кузнец

Всем добрый день.
Прошу посоветовать качественный сервис или мастера по ремонту вариаторов в Москве. Желательно из личного опыта или с хорошими отзывами. Можно в личку, чтобы не было рекламы.

Сейчас вам тут в личку насоветуют всех рекламодателей и т д...

А если серьёзно - выбирать сервис по ремонту надо не столько по советам (анонимных участников форума - у многих тут свои интересы/обиды/планы и т д) , сколько по личному восприятию.

Вы сами из Москвы. Тут выбор - большой. То есть, желательно лично объехать пять-шесть сервисов (которые именно специализируются на ремонте вариаторов и имеют и производственную базу и свой склад расходников/запчастей). И пообщаться там с мастерами. Можете начать с нас, потом ещё в несколько сервисов съездить. Это нормальный грамотный путь.

А дальше уже решить - кто больше(!) заслуживает вашего доверия (отдать им на ремонт вариатор). Всё просто.

К слову, у вас установлен самый простой вариатор (модель W1CJA / F1CJA по классификации Mitsubishi, она же Jatco JF011e) - он самый простой и недорогой в ремонте. Вот, как пример у нас есть статья на Драйве по ремонту вариатора этой модели - Ремонт вариатора (CVT) модели W1CJA / F1CJA на Mitsubishi Outlander (что ломается и сколько что стоит)

С уважением,

Кузнец · 16.05.2019, 11:24

@Jatco, спасибо, подъеду.
А что у вас с сайтом случилось? Уже несколько дней не загружается.

Jatco · 16.05.2019, 13:02

Цитата:

Сообщение от Кузнец

@Jatco, спасибо, подъеду.
А что у вас с сайтом случилось? Уже несколько дней не загружается.

Пару дней назад началась какая то проблема с новым SSL сертификатом (некоторые интернет-провайдеры почему-то его не видят)... Разбираемся, надеемся решить.

Блог на Драйве доступен - https://www.drive2.ru/o/Jatco/

Ваноид · 24.05.2019, 20:34

Добрый день!
Купил недавно аутлендер 3-й (2013 год) с вариатором, полноприводный. Всё было хорошо, пока не попал в Москву, в жару, в пробку с кондиционером. Выскочил чек. Ошибка P0868. При этом пропала тяга (машина едет, но на газ давить нужно сильнее). Немного остыл, ошибку убрал, заодно скачал CVTz50, посмотрел что там с давлением, но ничего не понял. Зато почитал моточасы- у меня оказалось больше 7 тысяч. Пробег почти 200 тысяч.
Дальше ездил по трассе, всё было нормально. В Воронеже в пробке снова появился тот же чек. Но потом сам пропал. Вот теперь иногда появляется, но всегда пропадает сам.
Заметил что при температуре вариатора до 70 градусов чек не выскакивает никогда. Чаще всего чек выскакивает при температуре 85-88 градусов. Но не всегда. Ошибка чаще всего только одна P0868, но иногда P0776.
Прилагаю скриншот ошибок и скриншот CVTz50 незадолго до появления ошибки. Видно рассогласование вторичного давления (целевого и фактического). Как раз в пробке с кондеем.
Посторонних звуков нет, работает нормально. Стиль езды у меня "пенсионерский", но прошлый хозяин "отжигал". Рывков нет. При переключении с P на D ощущается небольшой толчок. Вроде это нормально. Но при этом раздаётся очень короткий писк. Не знаю как описать. Похоже будет, если молотком по большому гаечному ключу стукнуть вдоль.
Начитался на форуме, что основная проблема- это редукционный клапан маслонасоса. А также, что замена масла и всех фильтров с магнитиками не помогает.
Собственно вопрос: можно ли как то более подробно продиагностировать без разборки?

Jatco · 27.05.2019, 02:23

Цитата:

Сообщение от Ваноид

Добрый день!
Купил недавно аутлендер 3-й (2013 год) с вариатором, полноприводный. Всё было хорошо, пока не попал в Москву, в жару, в пробку с кондиционером. Выскочил чек. Ошибка P0868. При этом пропала тяга (машина едет, но на газ давить нужно сильнее). Немного остыл, ошибку убрал, заодно скачал CVTz50, посмотрел что там с давлением, но ничего не понял. Зато почитал моточасы- у меня оказалось больше 7 тысяч. Пробег почти 200 тысяч.
Дальше ездил по трассе, всё было нормально. В Воронеже в пробке снова появился тот же чек. Но потом сам пропал. Вот теперь иногда появляется, но всегда пропадает сам.
Заметил что при температуре вариатора до 70 градусов чек не выскакивает никогда. Чаще всего чек выскакивает при температуре 85-88 градусов. Но не всегда. Ошибка чаще всего только одна P0868, но иногда P0776.
Прилагаю скриншот ошибок и скриншот CVTz50 незадолго до появления ошибки. Видно рассогласование вторичного давления (целевого и фактического). Как раз в пробке с кондеем.
Посторонних звуков нет, работает нормально. Стиль езды у меня "пенсионерский", но прошлый хозяин "отжигал". Рывков нет. При переключении с P на D ощущается небольшой толчок. Вроде это нормально. Но при этом раздаётся очень короткий писк. Не знаю как описать. Похоже будет, если молотком по большому гаечному ключу стукнуть вдоль.
Начитался на форуме, что основная проблема- это редукционный клапан маслонасоса. А также, что замена масла и всех фильтров с магнитиками не помогает.
Собственно вопрос: можно ли как то более подробно продиагностировать без разборки?

Иван, добрый день.

Нормальный рабочий (исправный) вариатор - греться не должен. Если он греется - то значит имеется проблема с вариатором и её надо решать. Есть разные причины, почему ваш вариатор (а у вас установлен простой, модели Jatco JF011e) греется выше нормальной температуры. Дистанционно через интернет диагноз не правильно ставить (лучше выберете время, наберите нас по телефону и приезжайте в гости на диагностику). Но основная причина (по статистике, наверное, самая распространенная) - это проблема с гидротрансформатором (по русски - с "бубликом").

Он находится между(!) двигателем и вариатором. Там внутри есть турбинка и при больших пробегах (а у вас пробег почти 200 000 км) внутренности бублика повреждаются (как сама турбинка, так и втулка гидротрансформатора), соответственно бублик начинает активно греться (температура его часто настолько высокая, что метал бублика иногда даже синеет от перегрева). А так как масляная система у бублика и вариатора - общая, то логично., что сильно греется и сам вариатор. А ошибки - это уже последствия.

Бублик новый никто не меняет. Он дорогой (за 60 000 руб стоит новый). Его всегда ремонтируют - разрезают на две части, чистят от стружки, меняют турбинку, поврежденную втулку и т д, а потом сваривают на специальном балансировочном сварочном станке (качественный ремонт бублика на современном оборудовании с гарантией стоит в Москве в пределах 6000 - 10000 руб, в зависимости от повреждений). Другой момент, чтобы вытащить бублик и отдать его в ремонт - приходится снимать подрамник и снимать вариатор (по другому его не достать). Но зато ремонт его на ранней стадии - существенно продлевает остаточный ресурс вариатора. Ведь в противном случае в какой-то момент продукты износа из бублика (остатки лопаток поврежденной турбинки, стружка крупных фракций) попадут внутрь вариатора и наделают много бед (прийдётся менять какие-то поврежденные детали внутри вариатора, а это уже влияет на стоимость ремонта) и т д.

Короче, можно много подробно рассказывать. Лучше звоните и приезжайте. Всё подробно покажем и расскажем. У нас в ремонте (именно вариаторов) всегда постоянно стоит несколько Аутлендеров...

С уважением,