Так а что послужило поводом/причиной к "тук-туку"?
на каты не похоже... ибо 30 тыщ уже прошло... или хватило пары песчинок для микрозадиров, которые потом и созрели?
Опять же никто и ничего толком не сказал, но я склонен к Вашей версии , так как высказывал ее слово в слово.
,, Очаг,, проблемы был/локализован/но след остался и по тихоньку давал о себе знать.
То-есть можно не паниковать и наслаждаться машинкой дальше?
Добавлено через 3 минуты
Ещё очень интересно у кого аут xl 3.0 проехал больше 300т. км? Как машинка себя чувствует?
У меня пробег 325000км, меняю масло через 6-8 тыс. км (лето/зима), все собираюсь заменить маслосьемные колпачки, постояв на холостых более 5мин выстреливает сизый клуб дыма (создавал аналогичную тему). Жора масла не наблюдаю, за 8 тыс доливаю 2 раза по 600 гр. В остальном нареканий нет, готовлю запчасти к третей замене ГРМ (ставлю все в оригинале). Менять авто не собираюсь, аналога ему нет, по нынешним ценам, поэтому морально и финансово буду готовится в какой то момент к ремонту двигателя, надеюсь это наступит не скоро)
@shalopay, При таком пробеге это не жор. Скорее всего задубели МСК. Копеечных ремонт и "ненадежный 6B31" начнет кушать положенные ему 100-200 грамм на 15000.
Всем привет. Расскажу свою историю ремонта 6b31. Купил out с пробегом 68 т. км. , честный, обслуживание у официального дилера. До 80 т. км. было все феншуй, т. е. масло менял через 10 т. км, и за этот пробег масла уходило 200 - 400 гр., зависило от того как на пидаль жать. На 81 т. км загорелась ошибка, считали, каталик низкая производительность. И она горела не постоянно, то потухнет, то загорится. К 85 т. км я загнал тачку на операцию по удалению катов. Каты удалили, вварили пламегасители. И как только я выехал, после ремонта, и на дороге надавил на педаль, в заднее зеркало увидел, блин, клуб дыма. Приехал домой, с утра смотрю масло, а оно на мин., а менял я его 1,5 т. км назад. Позванил знакомому, работает у оф., дил., приехал к нему, он в течении 10 мин. дает вердикт, кольца залегли, из за каталика, и в колодец пихает эндоскоп и я вижу на стенках цилиндра полосы. Мотор разобрали, всё так и оказалось, повезло, что колено и вкладыши не повредились, сказал он. Хон восстановили, заменили все кольца, поршни были гуд. Потом он мне показал два мотора 6b31 с токой же проблемой, только там всё хуже намного, и колено под замену. И ещё он сказал, что к нему приезжают 3 аута таких же, один с пробегом 360т.км,другой 392т.км а третий 260т.км и все у них ок с мотором и акпп. В итоге после ремонта все ок, но осадок на самого себя остался, надо было их на... р сразу вырезать. Вот так.
@shalopay, При таком пробеге это не жор. Скорее всего задубели МСК. Копеечных ремонт и "ненадежный 6B31" начнет кушать положенные ему 100-200 грамм на 15000.
А что такое 15т.км.? Это вы с такой периодичностью масло меняете? Дилер посоветовал?
Всем привет. Расскажу свою историю ремонта 6b31. Купил out с пробегом 68 т. км. , честный, обслуживание у официального дилера. До 80 т. км. было все феншуй, т. е. масло менял через 10 т. км, и за этот пробег масла уходило 200 - 400 гр., зависило от того как на пидаль жать. На 81 т. км загорелась ошибка, считали, каталик низкая производительность. И она горела не постоянно, то потухнет, то загорится. К 85 т. км я загнал тачку на операцию по удалению катов. Каты удалили, вварили пламегасители. И как только я выехал, после ремонта, и на дороге надавил на педаль, в заднее зеркало увидел, блин, клуб дыма. Приехал домой, с утра смотрю масло, а оно на мин., а менял я его 1,5 т. км назад. Позванил знакомому, работает у оф., дил., приехал к нему, он в течении 10 мин. дает вердикт, кольца залегли, из за каталика, и в колодец пихает эндоскоп и я вижу на стенках цилиндра полосы. Мотор разобрали, всё так и оказалось, повезло, что колено и вкладыши не повредились, сказал он. Хон восстановили, заменили все кольца, поршни были гуд. Потом он мне показал два мотора 6b31 с токой же проблемой, только там всё хуже намного, и колено под замену. И ещё он сказал, что к нему приезжают 3 аута таких же, один с пробегом 360т.км,другой 392т.км а третий 260т.км и все у них ок с мотором и акпп. В итоге после ремонта все ок, но осадок на самого себя остался, надо было их на... р сразу вырезать. Вот так.
Добрый день! Я так понял что проблема у вас вылезла после удаления катов?
Например, у себя я стал замечать масляный аппетит, после удаления катов. Удалял просто по пробегу и от наличия свободного времени. Удалял сам.
На предыдущем авто(Out 3.0 дорестайл) тоже заметил жор масла именно после удаления катов. Удалял просто для профилактики на пробеге 100т. ошибок не было. Так и не понял какая здесь взаимосвязь. Удаляли верхние каты со снятием и установкой пламиков.
У многих кстати видел здесь жор масла именно после удаления катов
Последний раз редактировалось shalopay; 14.03.2017 в 11:15.
Причина: добавление
@Elguerero, вердикт и мне не понятен сначала был. Но после дефектовки двигателя, было видно и понятно, что причина всему керамическая пыль от каталика. Маслянного голодания не было. Все смазавалось, но чем!
@qwest78, проблема не после удаления катов появилась, просто когда каты на месте, практически ни дыма ни вони нет. Вот люди и думают, каты удалил, и началось. Нет, это не так. Проблема появилась у меня еще задолго, до того как загорелся джеки чан.
Добавлено через 13 минут @YesYes, со всем уважением, НО!!! это не двухтактный двигатель, где выхлопная система играет очень важную роль в работе двигателя, именно там эффект противодавления выпускных газов отвечает за равномерный износ поршневых колец и смазку. В нашем же, двигателе есть так называемые клапана и маслосьемные кольца, а картер спроектирован таким образом, чтобы масло не болталось в нём. Так что, вырезание катов, установка тюнинг глушителя к повышенному расходу не приводит ни как. Имхо
Добавлено через 17 минут @YesYes, В основном бензин убивает каты, а масло, так, добивает их.