Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме. Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.
Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:
— I D E M I T S U. Читать под спойлером:
Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:
• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.
Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.
[свернуть]
[свернуть]
Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:
Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.
[свернуть]
Факты о вязкости используемых нами масел:
Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.
ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).
Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.
— меняем, либо, по сервис-мануалу:
[свернуть]
— либо, методом от ув. камрада chundga:
Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:
Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:
С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.
[свернуть]
— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonstтут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80тут.
Замена масляного фильтра теплообменника:
— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.
Цитата:
Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять? WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было. zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.
Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.
[свернуть]
— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.
[свернуть]
Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?
Там в допусках пишут MITSUBISHI CVT FLUID, J1 и J4;
Т.е. наверно, что то среднее.
Интересно отзывы , кто заливал? Как оно работает ?
Вот поэтому оно нам не подходит. Его хорошо лить в вариаторы предыдущего поколения. А в 16 вариатор Нада лить масло с другими допусками например Ниссан NC3 или его аналоги.
Там в допусках пишут MITSUBISHI CVT FLUID, J1 и J4;
Т.е. наверно, что то среднее.
Интересно отзывы , кто заливал? Как оно работает ?
Из тех .описания на сайте производителя:IDEMITSU CVTFFully-Synthetic
Синтетическое трансмиссионное масло для коробок передач вариаторного типа (CVT) с длительным сроком службы. Обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов коробки передач, как пластинчатый ремень, шкивы и детали гидроблока управления. Имеет высокую устойчивость к окислению, тем самым обеспечивая стабильность вязкости на протяжении всего срока службы масла в условиях высоких контактных нагрузок и температур».
ОДОБРЕНО: TOYOTA CVT FLUID TC, CVT FLUID FE; MITSUBISHI DIA QUEEN CVT FLUID J1, DIA QUEEN CVT FLUID J4; NISSAN CVT FLUID NS-1, NS-2, NS-3; HONDA HCF-2, ULTRA HCF-2, CVTF, ULTRA HMMF (для трансмиссий MULTIMATIC с гидротрансформатором); SUBARU i-CVT FLUID, i-CVT FG, ECVT; SUZUKI CVT FLUID; DAIHATSU AMMIX CVT FLUID-DC; CVTF 3320.
@Imn76, @MishaL, @fakir05, и другие коллеги, эта тема не для обсуждения жижи. Для этого есть специальная тема!
Да, это так! Прошу понять/простить.
Тут корень зла в том что - эта тема ( ссылка вверху) находится в разделе 2013-2015 годов. И, идёт путаница и бардак!
Кто то пишет про свой 2014 г.в. , а кто то - про свой 2017...
А вариаторы отличаются . Разные масла и допуски.
Но, тут ещё появились универсальные жидкости, сразу с двумя допусками! Или, вообще без допусков...
В 11-е вариаторы можно лить практически всё!
А наши 16 -е вариаторы, более требовательны к маслу. И, то что подходит им , не всегда подходит нам.
И хорошо бы иметь отдельную тему про "Жижи с 2016г."
А для 16 варика Idemitsu30455013-746 разве подходит? Допуски другие
Это вопрос исключительно доверия конкретного потребителя к данному производителю. Производитель (Idemitsu) утверждает, что их универсальный(!) продукт (Idemitsu Idemitsu 30455013-746) соответствует множеству спецификаций, и в том числе спецификациям NS-3 (J4). Так оно или нет - никто независимых исследований не проводил.
Исходя из этого, выбор у вас следующий:
- вы доверяете заявлениям данного производителя (Idemitsu) и покупаете данный продукт.
- вы не доверяете этим заявлениям и покупаете иной продукт данного производителя (Idemitsu) или вообще покупаете продукт иного/другого производителя.
На мой взгляд, у Idemitsu есть отдельный продукт, который соответствует NS-3 (J4). Называется он CVTF Type N3, вот ссылка на него на сайте производителя - https://www.idemitsulubricants.com/product/cvtf-type-n3
Каталожный номер - 30041102-75000C020 (30041102750)
CVTF Тип N3
Разработано для бесступенчатой трансмиссии Nissan / Infiniti и соответствует требованиям спецификации NS-3.
Содержит: алкиловый эфир карбоновой кислоты, масло на нефтяной основе.
Значок предупреждения
ВНИМАНИЕ ! Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химического вещества, бензола, которое, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov .
Снижение трения - размер масляного насоса JATCO CVT 7 и JATCO CVT 8 был уменьшен благодаря уменьшению утечки масла. Это, вместе с использованием недавно разработанного масла с низкой вязкостью, снизило трение вариатора до 40% и повысило экономию топлива.
Бесшовная передача крутящего момента - CVTF типа N3 поддерживает точную толщину смазки в системе ремня и зубчатой передачи в JATCO CVT 7 и поддерживает точное расстояние между стальным ремнем и шкивом в JATCO CVT 8, обеспечивая требуемые характеристики снижения трения для непрерывной регулировки передаточного числа для обеспечения бесшовная передача крутящего момента от двигателя к колесам и позволяет поддерживать оптимальный крутящий момент для любой заданной потребности в мощности
Широкий диапазон блокировки - CVTF типа N3 обеспечивает превосходный отклик и стабильность для широкого диапазона блокировки для быстрых передаточных чисел CVT, что обеспечивает почти мгновенный отклик и ощущение естественного мощного ускорения
Повышенное гидравлическое давление - CVTF типа N3 обеспечивает достаточное гидравлическое давление на ремень для поддержания необходимого бокового давления для изменения диаметра в ведущем шкиве и ведомом шкиве для обеспечения надежной передачи крутящего момента, тем самым способствуя улучшенной экономии топлива
Доступен в 1-литровых контейнерах
Последний раз редактировалось v888v; 16.11.2020 в 07:41.
Причина: излишнее цитирование
Во всём мире у разных марок авто такая ситуация , что главное - это экономия и экология.
По этому , что б снизить трение в узлах , масла - всё жиже и жиже.
В моторах появились всякие "нулёвки" типа 0W-20, 0W-16....
В КПП - жидкие 75W, вместо 75W-90...
В вариаторах , вместо J1 (для 11-х) стало жидкое J4.( и уже для всех рекомендуют ).
При этом маркетологи образно говорят : "Ребята , не ссыте и не переживайте, там в маслах такие современные добавки , что всё ок будет!" Техника не пострадает!
Вот, насколько это правда - покажет только время.
По этому интересен опыт людей кто намотал уже по 300-400 т.км.
Re: Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
Цитата:
Сообщение от mr.fix
@chundga,
Как цитата из другой темы попала в эту?
Я перенёс.
Цитата:
Алексей,насколько я знаю в JF011E можно лить как J1\NS2 так и J4\NS3.В модель же JF016E можно лить исключительно J4\NS3
На щупе вариатора JF011E написано J4. Это мы просто льём в него разное масло, разницы нет ни какой. Тоже самое будет и с новым вариатором. Это как к примеру залить в ДВС масло с допуском GF-5 или А5/В5, да хоть С2/С3, разницы не заметите.