цитата: Разница между высокоомными и низкоомными форсами в 2х вещах:
1) само сопротивление форсунки (низкоомные=2-4 Ом , высокоомные 10-14 Ом)
2) сама работа форсунки. Высокоомные имеют 2 положения, открыто и закрыто . Низкоомные 3 положения, открытие(Ток открытия 4 А), удержание(Ток удержания 1 А) и закрытие.
За счет того что у низкоомных есть понятие Пик энд холд (открытие и удержание) скорость работы самой форсунки намного увеличивается, именно поэтому все высокопроизводительные форсунки идут низкоомные.
Но наверное надо больше гуглить и читать. Т.к эвовский резистор бокс это всего лишь резисторы, что плохо сказывается на работе высокопроизводительных форсунок. Возможно драйвер форсунок нужная вещь
И наверняка форсы от субару имеют право на жизнь, т.к. эти форсы 550сс и трек не 500лс авто
Вот тут и возникает несвязуха - если низкоомные типо круче, то зачем их превращать в высокоомные с помощью резисторов, при этом теряя их достоинства? Бред же.
А после слов "драйвер форсунок" мне сразу вспоминается джедай )
Я думаю с эво турбой никаких заморочек с драйвером не нужно, там же ясно сказано - для форсунок от 870cc.
парни, подскажите.
если взять любые форсы эво, на примере вот этих.
и например вот этих резистор боксов.
или тут все в комплекте, только вроде на всех фото не хватает разъемов и всего одна фишка выхода, система нипель
все же будет работать как надо?
и 1 бокс на 4 форсунки или на 2?
если опенпортом 2.0 сможем откорректировать форсы, как вариант с эво впихну.
или может у кого комплект есть в отличном состоянии за недорого
ну, так это проставками лечится. мне литровые ID пришли с проставками под эво, и корефану на JZ пришли тоже с проставками, только другой длинны. Хотя форма у них интересная - синие по ссылке http://www.ebay.com/itm/AEM-Fuel-Rai...item3f0bcaafd0