Как я и говорил, пневмоподвеска ломается и довольно часто. Просто у ВАГа она это делает реже других брендов. Инфа как раз из статистики. Постараюсь найти сегодня ссылку
У нового таурега вообще закрытая система подачи воздуха... По-идее должна быть ещё надёжнее...
Ничего надежного у пневмы на GP не было: сопли, стоны и плач владельцев. В 2011 году народ понадеялся на возросшую надежность пневмы NF за счет закрытой системы (вместо воздуха с парами влажности из атмосферы используется баллон с сухим изначально азотом). Но не тут-то было...
Поэтому вывод: нельзя говорить, что пневма это однозначное зло. Прежде всего удобно (тому, кто готов за это платить): на трассе жестко, в городе/на проселке комфортно + регулировка клиренса. Но и обольщаться по поводу надежности не стоит. Тем более с немецкой гарантией 2 года. Просто нужно быть всегда морально (и финансово) готовым вложить деньги в ремонт и получать удовольствие дальше.
Ничего надежного у пневмы на GP не было: сопли, стоны и плач владельцев. В 2011 году народ понадеялся на возросшую надежность пневмы NF за счет закрытой системы (вместо воздуха с парами влажности из атмосферы используется баллон с сухим изначально азотом). Но не тут-то было...
Поэтому вывод: нельзя говорить, что пневма это однозначное зло. Прежде всего удобно (тому, кто готов за это платить): на трассе жестко, в городе/на проселке комфортно + регулировка клиренса. Но и обольщаться по поводу надежности не стоит. Тем более с немецкой гарантией 2 года. Просто нужно быть всегда морально (и финансово) готовым вложить деньги в ремонт и получать удовольствие дальше.
Я с этим спорил? Вопрос в уровне надёжности пневмы различных автомобильных брендов. У кого она надёжнее?
У лексуса она устанавливается лишь на заднюю ось с единственной целью: выравнивать крены кузова при различной загрузке. Регулировать клиренс машины по команде владельца она не в состоянии.
Откуда информация? От эксплуатации папиного Туарега ? Или брат рассказывает?
Владельцы Туарегов считают иначе: Mein Kampf. Статистика - упрямая штука. Самая активная ветка - именно про пневму. C 2011 года и по сей день.
У коллеги более чем за четыре года поломалось все что можно на Туре, кроме пневмы.
У коллеги более чем за четыре года поломалось все что можно на Туре, кроме пневмы.
может просто не успело из-за постоянного пребывания в сервисе и езды на эвакуаторе?
а так - у lr вроде неплохая пневма, у jeep - фигня.
у меня гендир заказал себе новый, довольно нафаршированный, в т.ч с пневмой - всего 2400 получилось (со скидкой в 350 тыр). осенью обещали. посмотрю, что там и как окажется...
вот у нашего креативного директора - первый, из штатов... ему уже лет 8 точно - и хоть бы хны. без пневмы, правда. но он и ездит на нем мало, в основном зимой.
У коллеги более чем за четыре года поломалось все что можно на Туре, кроме пневмы.
Раз более чем 4 года - значит речь идет о предыдущем поколении, GP. Просто повезло с пневмой и не повезло с машиной, которая считается "рестайлинговой", т.е. излеченной от детских болезней первого поколения. Основная проблема пневмы на GP - ржавеют/гниют/отваливаются нипели/штуцеры/итп системы. Как посчитал производитель - из-за влажности окружающего воздуха.
Текущее, NF, выпускается с июля 2010г.
Последний раз редактировалось Sergy; 03.07.2013 в 22:40.