[DaVinci]

у лексуса

[Sergy]

Сообщение от DaVinci

у лексуса

У лексуса она устанавливается лишь на заднюю ось с единственной целью: выравнивать крены кузова при различной загрузке. Регулировать клиренс машины по команде владельца она не в состоянии.

[DaVinci]

а на какие жыпы ставят пневму?
кстати, много раз встречал лр и рр сидящих на брюхе...

[TheActiser]

Сообщение от DaVinci

а на какие жыпы ставят пневму?

на большой широкий вроде как... опционально (QUADRA- LIFT®).
про лр - может, я в них не большой спец.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от I62

У LR и RR есть посадочное положение подвески. Может в нем и встречали?

кстати да, есть такое...

[I62]

У LR и RR есть посадочное положение подвески. Может в нем и встречали?

[Periodista]

Есть мнение, что самую лучшую и надежную пневму выпускает Ситроен. Делает он это с 60-х годов прошлого века. На современном С5 с пневмой ездили?

[I62]

Сообщение от Periodista

Есть мнение, что самую лучшую и надежную пневму выпускает Ситроен. Делает он это с 60-х годов прошлого века. На современном С5 с пневмой ездили?

Это мнение в корне неверное, говорю Вам как владелец современного С5))) Нет на нем пневмы! На С5 стоит гидроактив, а это совсем не пневмоподвеска. Но вот что она лучшая из всех вариантов (за исключением, м.б. Ягуара) - это да.

[Ромик]

Продолжаю небольшой свой отчет. Теперь уже с высоты месячных поездок то на Туре, то на Ауте.
Признаю, что на Туре кататься все же приятнее намного, хотя буханье задней подвески не исправила даже дополнительная шумоизоляция. К слову, шумку я все таки сделал, но результат на Ауте был просто разительный, сначала как будто в вакуум загрузили, потом привык. На Туре ощущение, что доп шумка съела %10-20 только шумов, что говорит о неплохой штатной. Поэтому стоит подумать перед тем как выкинуть тридцатку на это дело. Заодно правда затонировал заднюю половину, вид получше стал вроде и колеса с 17 поменял на 18. 17 на зиму поставлю.
Сегодня опять пришлось ехать на Ауте и впечатления свежи- на колдобинах подвеска долбит нещадно, а вот на хорошем асфальте главный Аутовский косяк не так заметен и машина летит отлично. Тур мягче, но и соответственно больше заваливается в поворотах, на ямах его качает как будто он без амортизаторов и тебя вместе с ним болтает как на корабле во время хорошего шторма. Аут в этом месте просто падает в яму как табуретка, ты ощущаешь сотрясения корпуса и своего и машины печенкой. Вот плата за спортивную подвеску Аута, и надо признать, спортсмен из него лучший.
На Туре мне еще не нравится звук двигателя, он такой во время разгона, как будто сейчас стуканет, какие то дополнительные звуки в работе слышны, в Ауте звук просто супер- "ракета устремляется к звездам" , вот так должен звучать V6. По поводу звука двигателя и буханья подвески конечно скажу во время первого ТО, но думаю, там косяков скорее всего нет, просто такие они...
На Туре СУПЕР тормоза и руль, сегодня с непривычки уже, чуть жене не заехал в зад , когда сел на Аут- тормозов можно сказать нет и по сравнению с Туром и по сравнению с IX35.
Но самая большая ценность Аута для меня все таки в относительной надежности. Говорю "относительной", так как опасаюсь нападок от клубней, которые попали на более- менее серьезный ремонт. У меня по большому счету за 110 тысяч ничего и не было (тьфу, тьфу, тьфу). Амортизатор, и подшипники ступиц даже в расчет не беру- копейки, да какой то датчик еще по гарантии. Кто то из знакомых меня пугал, что его знакомый отремонтировал за 100 тысяч пробега в Туре ВСЕ, что только можно было. И это напрягает слегка, но думаю до 100 я на нем и не буду ездить, может еще что за пару- тройку лет интересное выйдет на рынок.
Ремонтопригодность Аута тоже считаю на высоте- перебрал спокойно всю подвеску сам, в Туре как взглянул на ее многорычажку- дурно стало, пока желания лезть туда и устанавливать, к примеру, проставки, нет.
Ну и в заключении пропев очередную оду Ауту, хочу сказать, что с ним не расстаюсь надолго, посовещавшись и убедив жену, оставляю Аут ей, и продаю ее Хендай, пусть кто нибудь другой расхлебывает корейские косяки (справедливости ради, их пока не очень много, но больше, чем в Ауте).
Так что надеюсь с Аутом еще попутешествуем!!!

[СергейМДХ]

Сообщение от Ромик

Кто то из знакомых меня пугал, что его знакомый отремонтировал за 100 тысяч пробега в Туре ВСЕ, что только можно было. И это напрягает слегка, но думаю до 100 я на нем и не буду ездить, может еще что за пару- тройку лет интересное выйдет на рынок.

Это было ДО рестайла GP. После что GP, что NF достаточно надёжны. Не парься. Я же уже говорил, что на пример аж 3 таурега. Всё у них отлично.

[Ромик]

Да, еще забыл отметить, что за этот месяц "удалось" на Туре попасть в @овна и он с честью выдержал это испытание, выбрался сам, хотя жена собиралась уже бежать искать трактор :-) А когда менял колеса, пришлось несколько раз переустанавливать домкрат, так как его поднимаешь на всю, а колеса от земли так и не отрываются- ходы подвески наверное раза в полтора больше , чем на Ауте, соответственно надеюсь и проходимость должна быть получше. Пока только не разобрался, что меняется при переключении шайбы onroad-offroad.

[Yura Out]

Сообщение от Ромик

Да, еще забыл отметить, что за этот месяц "удалось" на Туре попасть в @овна и он с честью выдержал это испытание, выбрался сам, хотя жена собиралась уже бежать искать трактор :-) А когда менял колеса, пришлось несколько раз переустанавливать домкрат, так как его поднимаешь на всю, а колеса от земли так и не отрываются- ходы подвески наверное раза в полтора больше , чем на Ауте, соответственно надеюсь и проходимость должна быть получше. Пока только не разобрался, что меняется при переключении шайбы onroad-offroad.

Так лок как раз для сервисного режима когда домкратишь, не пользовал ?

[Ромик]

Сообщение от Yura Out

Так лок как раз для сервисного режима когда домкратишь, не пользовал ?

Это что значит? в режиме офроад надо домкратить, и тогда будет лучше домкратиться?

[Ed_888]

Главное не пропадай, рассказывай больше

[sektor]

Сообщение от Ромик

Это что значит? в режиме офроад надо домкратить, и тогда будет лучше домкратиться?

Прочитал улыбнулся )) два владельца таурегов и понять не могут друг друга )) что у одного пневма и а у другого пружины.

В прижанх нет сревисного режима. Как кстати в пневме подвеске кренов, когда она в спорт зажата.
я был владельцом Аута 3 года и сейчас уже на Тауреге откатал два года. Аут машина которая меня зацепила практически всем. но как не крути, Таурег лучше во всех параметрах, особенно если вы его берете почти в полном фарше и конечно же с пневмой, так как Туарег без пневмы - это уже не таурег, лично мое ИМХО
я не защищаю таурег, просто познаю в сравнении.

[Ромик]

Сообщение от sektor

Туарег без пневмы - это уже не таурег, .

Да, в этом высказывании что то есть! По отзывам я понял, что машины с пневмой гораздо мягче и тише, не говорю уже про возможность подняться-опуститься. Если бы сейчас покупал машину наверное смотрел бы только с пневмой. Но справедливости ради хочу сказать, что при проезде плохих дорог даже мой Тур без пневмы по сравнению с Аутом, также как классика жигулей по сравнению с восьмеркой, если кто еще помнит такие раритеты.