как многие отметили, основной эффект как раз от чиповки вариатора.
В нашем случае возможна чиповка двигателя и чиповка вариатора.Не собираюсь оспаривать то,что максимальный эффект получается при перепрошивке двух агрегатов.
Но,я еще раз повторюсь достаточно перепрошить только двигатель/пусть даже в качестве эксперимента/,чтобы объективно почувствовать разницу.
Но почему-то никто из "клубней" один только вариатор не прошивал.Либо двигатель,либо в паре.
А дальше больше...,4В11 очень интересный с точки зрения тюнинга двигатель.
Нет предела совершенству.
Недели две назад сменил прошивку двигателя и вариатора(у Ежика).По предложению Дмитрия не самый жесткий вариант перепрошивки.Что изменилось:1.Однозначно динамика разгона.Двигатель максимально быстро поднимает обороты и держит их при увеличении скорости от 3000 до 4000 об/мин.2.Платить приходиться увеличением расхода топлива.
3.При движении в пробках появился пинок под зад(до этого не было)ощущение не приятное даже думал вернуть все назад.Однако при аккуратном обращении с педалью газа все не так страшно.
Еще раз подняли вопрос доводчиков получил от Димы одну штуковину.По вопросу доводчика стекол Дмитрий я не пропал просто отзванюсь после 15 июля на этот день перенесли установку шумки заодно посмотрим проводку для штатного парка и ее совмещения с блоком управления и датчиками от Ланса.Правда к прошивке это не относиться.
Недели две назад сменил прошивку двигателя и вариатора(у Ежика).По предложению Дмитрия не самый жесткий вариант перепрошивки.Что изменилось:1.Однозначно динамика разгона.Двигатель максимально быстро поднимает обороты и держит их при увеличении скорости от 3000 до 4000 об/мин.2.Платить приходиться увеличением расхода топлива.
По п.2 категорически не согласен.
Возможно имеет место разные варианты прошивок/меня чиповал Kevin-XL/.
Прошла первая декада месяца,за десять дней после прошивки расход топлива не увеличился ни на йоту..,
при постоянном присутствии желания активного "педалирования"...,в чем в последнее время себе не отказываю.
может пинок в зад - это побочный эффект перешивки вариатора? Насколько я понял, большинство решается на перешивку двигателя только и про пинки никто еще не писал, все визжат от восторга от динамики разгона.
может пинок в зад - это побочный эффект перешивки вариатора? Насколько я понял, большинство решается на перешивку двигателя только и про пинки никто еще не писал, все визжат от восторга от динамики разгона.
Возможно и так.Но эффект был ярко выражен, пока не приспособилься к педали в движении в пробках, хотя какое это движение одна маята.
---------- Добавлено в 20:36 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:32 ----------
Цитата:
Сообщение от Эдуард
По п.2 категорически не согласен.
Возможно имеет место разные варианты прошивок/меня чиповал Kevin-XL/.
Прошла первая декада месяца,за десять дней после прошивки расход топлива не увеличился ни на йоту..,
при постоянном присутствии желания активного "педалирования"...,в чем в последнее время себе не отказываю.
Не знаю,не буду столь категоричен однако на 2,4л расход увеличиваеться.
Не знаю,не буду столь категоричен однако на 2,4л расход увеличиваеться.
Показатель М до 1.06.11 составлял 11,8л/100км(Аут в нашем варианте исключительно городской автомобиль),соответственно показания на сегодняшний вечер неизменны.
Но позволю заметить следующий момент,Аут -машина супруги,однако после прошивки,принципиально "присвоил" для себя,любимого!
Срез статистики,без нее никуда.
В моем случае даже немного уменьшился.
Писал об этом в своей теме.
А пинок "под-зад", как Вы выразились, присутствует, но я бы не назвал его пинком.
Это скорее - подхват.
И это лучше, чем тупость вариатора.
По первости после перепрошивки ждал того, что вариатор начнет передавать момент на колеса после раскрутки двигателя, а тут теперь он рррраз, и пришел, причем сразу.
Но он не такой жесткий.
Скорее мягкий (потому что заслонка дроссельная еще не на всю открыта).
В общем, привык к этому моменту в течение трех-четырех дней.
В пробках...
какая заслонка? У тебя карбюратор что-ли?
А про пинок под зад - он есть до чиповки. И выглядит он так: делаешь кикдаун, машина вместо того чтобы лететь, плавно набирает ход, но ты чуть-чуть отпускаешь газ и происходит рывок, как будто машина очухалась, что нужно ехать. Этот эффект и называют здесь пинком под зад.
ну то-есть это не для топлива, а для подачи воздуха в двигатель.
Конечно для подачи воздуха! Для подачи топлива никакой дроссельной заслонки не существует, впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками — инжекторами.
Дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в двигатель ("полный газ" означает полностью открытая заслонка).
Вот про это и писал:
Цитата:
Сообщение от AlexNekh
Скорее мягкий (потому что заслонка дроссельная еще не на всю открыта).
Скорее мягкий (потому что заслонка дроссельная еще не на всю открыта).
Да, это не корректное выражение.
Сорри, Александр.
Здесь я имел ввиду следующее (по ощущениям).
До перепрошивки при нажатии на педать газа кто-то там начинает подавать топливо, раскручивая двигатель и наращивая обороты.
И только потом, когда уже обороты выросли (за время этой задержки вариатора) крутящий момент начинал передаваться в трансмиссию.
Например, перед нажатием на педаль было 1500 об/мин, а когда уже началась передача момента, 3000 об/мин. Получался пинок.
После перепрошивки за счет уменьшившейся (практически до нуля) задержки вариатора крутящий момент СРАЗУ начинает передаваться в трансмиссию, из-за этого пинка нет.