планировал поставить второй кулек на автомат, но ничего не получилось - даже руки до этого не дошли.... в субботу пол дня провозились с заменой колектора, так как одна гайка на шпильке его крепления к турбине нае.... и пришлось аккуратно, всеми способами ее откручивать... плюс время на развал-схождение убил... а вчера пол дня шланги менял... всеже время дает о себе знать... шланги порассыхались и начали течь - на автомате, охлаждении двига, ну вот этим вообщем я и занимался вчера, менял все, что сопливило...
да кстати, после замены топливного насоса и лопнутого коллектора чек зараза все равно моргает периодически.... Петрович подсказал, что лямда могла умереть на половину (то работает, то нет) вот теперь и ее надо искать....
---------- Добавлено в 12:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:14 ----------
охлаждение на автомат решили делать следующим образом: установить втой кулек, поставить на оба кулька вентиляторы, и термодатчики на каждый, чтобы при необходимости вентилятор на одном куле начинал работать, а если жидкость после первого кулька во второй будет приходить излишне горячая, чтоб включался вентилятор на втором.... вот такая система....
да вопрос, был уверен, что рабочая температура у автомата 80 градусов, но вчера внесли смуту, сказали 90.... так какая всетаки... чтоб датчики под определенную температуру искать, все же 10 градусов это приличная разница....
планировал поставить второй кулек на автомат, но ничего не получилось - даже руки до этого не дошли.... в субботу пол дня провозились с заменой колектора, так как одна гайка на шпильке его крепления к турбине нае.... и пришлось аккуратно, всеми способами ее откручивать... плюс время на развал-схождение убил... а вчера пол дня шланги менял... всеже время дает о себе знать... шланги порассыхались и начали течь - на автомате, охлаждении двига, ну вот этим вообщем я и занимался вчера, менял все, что сопливило...
да кстати, после замены топливного насоса и лопнутого коллектора чек зараза все равно моргает периодически.... Петрович подсказал, что лямда могла умереть на половину (то работает, то нет) вот теперь и ее надо искать....
---------- Добавлено в 12:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:14 ----------
охлаждение на автомат решили делать следующим образом: установить втой кулек, поставить на оба кулька вентиляторы, и термодатчики на каждый, чтобы при необходимости вентилятор на одном куле начинал работать, а если жидкость после первого кулька во второй будет приходить излишне горячая, чтоб включался вентилятор на втором.... вот такая система....
да вопрос, был уверен, что рабочая температура у автомата 80 градусов, но вчера внесли смуту, сказали 90.... так какая всетаки... чтоб датчики под определенную температуру искать, все же 10 градусов это приличная разница....
80-90... на мой взгляд разницы нет - в стоке как эта температура регулируентся - ни как! а когда на улице температура -20 и ты едешь по трассе, как думаешь какая температура автомата? - я думаю чуть-чуть теплая...
по поводу 2-х кульков и вентилятора на каждом - думаю перебор будет. ты бы датчик поставил и температуру помониторил автомата - говорят что если даже дырок в защите насверлить и вытащить туманку - АКПП не греется вообще, только на ХХ и в пробках, а вот для этого и нужен пропеллер!
скажи, куда там ставить второй кулер и пропеллер - там расстояние маленькое очень - карлсон ставить надо перед кулером и скорее всего туманку выкидывать, т.к. она упрется в вентилятор.
я вижу 3 варианта более-менее вменяемых варианта:
1) доп. кулер выносить и крепить его прям перед кулером кондея (плюс в том, что он продуваться будет хорошо + в пробках обычно греется все и вентиляторы радиатора продуват будут и кулер АКПП)
2) поставить "карлсон" на радиатор автомата + датчик
3) поставить дополнительный радиатор с родным "бутербродом" + вентилятор на них один.
себе думаю сделать вариант №2, но только после того как помониторю температуру ATF - может вообще не надо ни чего лепить, а если греться будет только в пробках - то поставлю доп. радиатор вперед.
вообщем.... проблемы продолжаются.... поменял шланги на автомате, думал все, а ни хрена подобного - окончательно умерла турбина... масло хавает, как оголодавшая - на 200 км в спокойном режиме до 3 тыс. оборотов от верхней метки уровня до нижней масло уходит....
надеюсь в течение недели - двух решить этот вопрос установкой турбокита на 450-500 л/с...
забыл поделиться радостью.... оформил документы, остался только техосмотр.... теперь у меня по ним атмотрек 2.4 в 139 л/с....и пошли экономить на налоге
а винт тонкий можно купить отдельно без проблем... попробуй найти в городе у себя конторы, которые занимаются автокондеями, у них полюбому имеется в наличии
80-90... на мой взгляд разницы нет - в стоке как эта температура регулируентся - ни как! а когда на улице температура -20 и ты едешь по трассе, как думаешь какая температура автомата? - я думаю чуть-чуть теплая...
по поводу 2-х кульков и вентилятора на каждом - думаю перебор будет. ты бы датчик поставил и температуру помониторил автомата - говорят что если даже дырок в защите насверлить и вытащить туманку - АКПП не греется вообще, только на ХХ и в пробках, а вот для этого и нужен пропеллер!
скажи, куда там ставить второй кулер и пропеллер - там расстояние маленькое очень - карлсон ставить надо перед кулером и скорее всего туманку выкидывать, т.к. она упрется в вентилятор.
я вижу 3 варианта более-менее вменяемых варианта:
1) доп. кулер выносить и крепить его прям перед кулером кондея (плюс в том, что он продуваться будет хорошо + в пробках обычно греется все и вентиляторы радиатора продуват будут и кулер АКПП)
2) поставить "карлсон" на радиатор автомата + датчик
3) поставить дополнительный радиатор с родным "бутербродом" + вентилятор на них один.
себе думаю сделать вариант №2, но только после того как помониторю температуру ATF - может вообще не надо ни чего лепить, а если греться будет только в пробках - то поставлю доп. радиатор вперед.
ну ставить второй кулер я планирую во второй подкрылок, а маслянный кулек как раз за решеткой перед радиатором.... кроме того планирую отверстия в подкрылках и так делать....
что же касаается датчиков, то само сабой на каждый кулек они будут ставиться и работать по необходимости или 1 или 2... кроме того, по карйней мере планирую, дальний кулек, по средствам кранов на зиму отсоединять, ну по типу как на батареях обводку делаю, если кто видел... все равно жидкость в автомате от греха, как и почти все жидкости менять буду перед зимой и перед летом соответственно....
вообщем планы такие... но пока главный вопрос поменять турбину, так как она зараза мало жрет литрами...
пока с компом ничего не делал, так как он все равно стрмиться сформировать правильную смесь... шить буду после установки турбокита, но наверно пока не в боевой режим, так как нужно автомат подготовить, не то чтоб я его боюсь положить, но зачем если можно этого избежать, да и без машины оказаться опять не хочется....
кстати, георг, начал спрашивать про лазерную сварку, так вот говорят, что есть такая в Ха в институте при судостроительном... чутьли не с использованием рентгена делаю... не слышал??? это я к тому, чтоб пальцы на сателитах приваврить....
---------- Добавлено в 23:38 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:32 ----------
Цитата:
Сообщение от AntonSergeevich
в схеме не хватает жидкостного радиатора ДВС, через него тоже идут трубочки автомата (скорее всего для подогрева.)
не знаю зачем они там идут,но я от них хочу отказаться... а на зиму, чтоб не застудить автомат можно будет перекрывать сопло подачи воздуха на родной куль дедовским способом - картонкой....