Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7,8 литра
Объем жидкости, остающейся после слива - около 1,8 литра Количество жидкости, необходимой при замене - около 6 литров(почитайте отчеты о самостоятельной замене, входит меньше!!!)
Тип оригинальной жидкости - DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4
Номера для заказа
CVTF J4, MMC Genuine DiaQueen
MZ320185 - 0,946 л (1 кварта)
MZ320288 - 1 л
MZ320262 - 4 л
CVTF J1, MMC Genuine DiaQueen
S0001610 - 4 л
S0001401 - 20 л
Idemitsu CVTF
30041107-746 - 4 л
30041107-520 - 20 л
[свернуть]
Инструкция по замене жидкости в CVT от Мицубиши>>> Инструкция по замене жидкости в CVT от Ситроен-Пежо(в картинках)>>> Проверка уровня жидкости в вариаторе>>> "Выжимка по теме" от Labeaz>>>
Вырезка из умной книги >>>
Отчет о самостоятельной замене жидкости в вариаторе: Балу: про жидкость >>>, про замену >>> Sergey_ru>>> Штурмбаннфюрер >>>
Отзыв ALFat замена у ОД >>>
Jnxtn Adri@n с фото магнитов >>>
Последний раз редактировалось megaaxel; 25.05.2016 в 17:21.
Причина: по 31 стр
Подскажите, а можно лить j1 вместо j4. То, что j4 можно вместо j1 это я уже понял.
У меня XL 2011 года, на шупе указано j4. Пробег уже 180 тыс, 2 раза менял масло, оба раза лил j4.
Можно ли сейчас лить j1? Оно вроде как дешевле.
И Ниссановское NS-2 и NS-3 действительно полный аналог j1 и j4 сооветственно?
j1 вместо j4 производитель не велит, так что строго говоря, нельзя. но некоторые льют, и даже при регулярной замене последствий плохих не наблюдают... перегрев и не менять вовремя - явно хуже.
j1 вместо j4 производитель не велит, так что строго говоря, нельзя. но некоторые льют, и даже при регулярной замене последствий плохих не наблюдают... перегрев и не менять вовремя - явно хуже.
NS3 да, можно.
Т.е. залить 4 литра j1 и 2 литра j4 нежелательно?
Реально при полной замене со снятием поддона и заменой фильтров хватает 6 литров?
Подскажите пожалуйста у меня аут 2010 с пробегом 20100 по цвету масла в вариаторе пришла пора его заменить если просто слить старое и залить новое без замены фильтров и снятие поддона на сколько хватит такой замены?
Хоть тема и больше года не активна, хочу поделиться своими наблюдениями. Авто XL, 2012 г.в., брал новым, на сегодняшний день пробег 162,5 т. км. Последние годы пробег в основном трассовый и летний в течении месяца из Сибири на юг (т.е. условия эксплуатации +/- схожие). Рассказать хотел о показаниях счетчика деградации масла и радиаторе охлаждения (трубчатый с УАЗа) с термостатом от Mahle. При замене использовал всегда J4. Перегрев авто никогда не показывало.
Дата Пробег Показания счетчика
04.2015 45182 24685 (по замене писал в теме)
10.2017 88190 33943
в апреле 2018 установлен радиатор и термостат
05.2021 132646 11444
08.2022 демонтирован термостат
01.2023 162500 12200
После установки радиатора с термостатом (с 18 и до замены в 21 г.) все было достаточно хорошо. В пробке температура жидкости подрастала (по мониторингу CVTz50) до 91-93, при трассовом движении падала до нормальных значений (87-90). После замены в 2021 особо внимания на температуру не обращал внимания, несколько раз мониторил, но температура была в норме (раз только увидел 97 град.). Счетчик деградации за год «намотал» - 4500.
В 2022 на обратил внимание, что температура на трассе постоянно больше 90. Добрался до радиатора. Трогаешь, низ горячий, верх чуть теплый (шланг обратки у термостата - горячий. Предполагаю от корпуса термостата нагревало жидкость). Демонтировал термостат, радиатор стал и снизу и сверх горячий. Температура при движении по трассе зачастую выше 90 (91-94). Даже когда идешь на спуск с горы не трогая газ не падает. В качестве версии – «жижа» залитая в 21 году имеет иные тепловые характеристики в отличии от «жижы» залитой в 2017.
Посмотрим как в этом году пройдет поездка и сколько набежит на счетчике деградации. Осенью этого или весной следующего буду делать очередную замену жидкости.
Добрый день! Первый раз менял масло в трансмиссии на 65тыс. км. Взял 8 л. Расход - 6 л. Осталось 2 л. Закрыл и убрал в подвал. Сейчас проехал еще 60 тыс., планирую очередную замену.
Можно ли использовать оставшиеся с 2020 года 2 литра CVT FLUID ECO J4 ?
Добрый день! Первый раз менял масло в трансмиссии на 65тыс. км. Взял 8 л. Расход - 6 л. Осталось 2 л. Закрыл и убрал в подвал. Сейчас проехал еще 60 тыс., планирую очередную замену.
Можно ли использовать оставшиеся с 2020 года 2 литра CVT FLUID ECO J4 ?
Вчера тоже поменял масло вариаторе на пробеге 42 т.км. В поддоне было немного металлической пудры, магниты тоже были покрыты ею мм.на 3, грубый фильтр-маслозаборник был практически чист - это говорит о том что он не берёт эту пудру и она проходит через него, а вот тонкий фильтр был практически полностью забит этой пудрой- слизью и даже подазреваю что этот тонкий фильтр уже у меня ни чего не очищал и грязное масло через перепускной клапан проходило в системы вариатора, по этому моё мнение ихмо - этот фильтр тонкой очистки нужно менять как можно чаще - можно это приурочить к замене моторного фильтра и менять их вместе или через раз,защиту картера всёравно снимать, вообщем этот фильтр одна из причин быстрой поломки вариаторов, да и менять его на 16 варике удобно и стоит он копейки, за 600 р я его купил на емехе пришёл вместе с резиновым кольцом.