[Дмитрий Викторович]

Сообщение от verder73

Я сравниваю с авто супруги Мазда СХ-5 2.0 АКПП где постоянно жмёшь тапку в пол, чтобы нормально ехать.По паспорту там разгон до сотни 8.9с (передний привод), а на Ауте нажимаю полностью педаль редко и то на трассе,что мне очень нравится. Хотя по паспорту разгон моего Аута до сотни 10.2с и Мазда до сотки разгоняется быстрей( пробовали с женой со светофора кто быстрей). Но именно ощущения связки педаль газа-двигатель на моей машине очень хороши. И боюсь прошивкой эту связку изменить.

Надеюсь, обогнал жену? А если поменяться машинами?
Я прошивок не менял, ощущаю 1 подергивание при нажатии на газ,но в движении. Я на разгоне при выезд трассу с женой и сыном решил проверить разгон. Мужик на золотистом спортаже ехал сзади и видимо спешил. И вот мы выезжаем на трассу. Погода была зимняя и на дороге было очень сыро. Я нажимаю на газ, до 3500 об., он не отстаёт и перестраивается в левый,смотрю в зеркало-он немного догоняет,я добавляю наверно 4500 об,машина чуть дернулась, скорость уже под 100.,он тож,тогда я злюсь и нажимаю доконца. Мотор взревел, машина дернулась, по ощущениям включилась 4 передача и мы начали плавно ''отрываться''. Жена не видела происходящего и начала кричать,мы разгоняемся дальше,и вот беда-впереди догоняем тихохода, а скорость-130. На спортаже видит моё препятствие и видимо газ отпустил, чтоб я перестроился перед ним, так как я еду быстрее,но я тож отпустил газ и немного притормозил,так как он только,только появился в боковом зеркале. Он проехал вперед,а мне уже надо было сворачивать на дублер Симферопольки

[verder73]

Кстати OMICH66 В теме масло(жижа) для вариатора выложил интересную статью про ниссановские Jatco и масла на них. Вот выдержка из неё:
Выводы

В CVT JF015 обязательно менять масло на NS-3 и делать репрограмм блока с переобучением и дорожным тестом. В старый тип трансмиссии, где используется STEP MOTOR, лучше оставить NS-2 и прогревать автомобиль. Это касается XTRAIL T31 , QASHKAI J10 , TEANA J32 - на них были отзывные по замене программы управления, аналогично JUKE и многим эти процедуры были проведены, в том числе и у нас. Для всех новых машин, типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11 кузов ( с 2014 года ) - только NS-3 и перепрограммирование блока. Нет никакого смысла проводить перепрограммирование блоков не меняя масло на свежее, неважно NS-2 или NS-3. На старом, грязном масле, неправильно происходит обучение модуляторов давления.
Может при перепрошивке вариатора официалы от нас что-то скрывают?

[ZMS]

Пока скрывают я после перепрошивки заменил жижу на ниссановскую NS3 и сбросил клемму с АКБ для обучения машины по-новой.

[Николай-Тула]

у меня не большой пробег, 14000, поэтому смысла что то переобучать нет, так как деградация масла очень мала

[ZMS]

Тут больших пробегов думаю ни у кого еще нет. У меня после перепрошивки какие то подергивания все равно оставались, полностью решилось заменой жижи. Пробег был 23 ткм, стиль езды плавно-пенсионерский. Дико деградировать заводской жиже тоже особо не с чего, но слилась черная. Цифру деградации на CVT8 посмотреть самому владельцу сейчас нечем, только у ОД.

[Imn76]

Сообщение от ZMS

Тут больших пробегов думаю ни у кого еще нет. У меня после перепрошивки какие то подергивания все равно оставались, полностью решилось заменой жижи. Пробег был 23 ткм, стиль езды плавно-пенсионерский. Дико деградировать заводской жиже тоже особо не с чего, но слилась черная. Цифру деградации на CVT8 посмотреть самому владельцу сейчас нечем, только у ОД.

Сколько литров NS-3 реально ушло на замену жижи?

[ForGerman]

Сообщение от ZMS

Тут больших пробегов думаю ни у кого еще нет. У меня после перепрошивки какие то подергивания все равно оставались, полностью решилось заменой жижи. Пробег был 23 ткм, стиль езды плавно-пенсионерский. Дико деградировать заводской жиже тоже особо не с чего, но слилась черная. Цифру деградации на CVT8 посмотреть самому владельцу сейчас нечем, только у ОД.

Вы меня заставили задуматься.
Может и правда мне тож поменять где нибудь на 25-ти ?
Ибо стиль езды такой же.

[ZMS]

Сообщение от ForGerman

Вы меня заставили задуматься.
Может и правда мне тож поменять где нибудь на 25-ти ?
Ибо стиль езды такой же.

Ну тут уж как говориться каждый сам за себя, 4к денег за KE90999943R пятилитровую и 800р за замену в ближайшей масленке-сервисе мне не жалко.

[ZMS]

Брал канистру 5 литров, слилось чуть меньше. Поддон не вскрывал.

[nordvic]

Коллеги, кто обновлял прошивку вариатора, не обращали внимание, как расход изменился ?

[ZMS]

Сообщение от nordvic

Коллеги, кто обновлял прошивку вариатора, не обращали внимание, как расход изменился ?

Теоретически должен уменьшиться из-за повышения давления в системе что убирает толчки и проскальзывания. Опять же при наличии свежего масла.. Сам по расходу ничего не заметил.

На исправленной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива ниже. Перед заменой программы управления CVT, мы всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования стираются накопленные данные обучения и на старом (грязном масле) обучение происходит некорректно, особенно, если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

https://autodata.ru/article/all/vari...ssan_juke_f15/

Еще из интересного:

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В данных CVT подогрев масла происходит охлаждающей жидкостью двигателя, когда он прогревается, то греет масло в CVT. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, происходят рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости "на горячую", стал проскальзывать ремень при нагрузке. По сути, NS-3 сделано под водителей, которые не хотят греть свои автомобили перед началом движения, потому как при полном прогреве до 100 градусов, вязкость у него ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению CVT.

Новая программа управления CVT именно повышает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя программно его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в CVT не так актуальна, но у нас в стране это не проходит просто так. Машину надо греть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии – должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой START-STOP есть хорошее техническое решение – мы устанавливаем автозапуск, активируя функции родного брелка – три раза подряд нажимая клавишу закрытия дверей: автоматически запускается двигатель. Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогреваемые владельцем, встречались с пробегом и под 300 000 км без проблем в CVT, это 2-х литровые моторы и выше.

В общем на свежем масле и новой прошивке можно меньше боятся начала движения на холодную и проскальзывания ремня на высоких скоростях с горячим маслом как я понял.

[ZMS]

Прелесть какая

Зачем уменьшили радиатор вариатора для модельного ряда 17 года почти на 30%? вместо 12 секций осталось только 9
Ответ: Оптимизация конструкции по результатам ходовых испытаний, выполненных производителем. Начиная с 2015 года на Outlander стоит вариатор нового поколения, Jatco CVT-8. Потери на трение в нем снижены по сравнению с предыдущим поколением на 26%. А именно трение в основном вызывает нагрев трансмиссионного масла.

[Sintra]

на мой запрос в ММС пришёл такой ответ.

Сергей, добрый день.

ООО "ММС Рус", являясь официальным Дистрибьютором автомобилей марки Mitsubishi, осуществляет поставки автомобилей и запасных частей на территорию РФ, РБ и РК, координирует вопросы их продаж и сервисного обслуживания, организует дилерскую сеть. Непосредственно техническое обслуживание автомобилей осуществляют официальные дилерские центры Mitsubishi, каждый из которых является самостоятельной организацией.

Со своей стороны можем сообщить, что на интересующий Вас автомобиль Mitsubishi Outlander (VIN: Z8TXTGF2WGM......) со стороны Производителя заявлено перепрограммирование блока управления CVT, при наличии жалобы владельца на работу CVT. Данные работы выполняются дилером на безвозмездной основе в период действия гарантии Производителя на автомобиль.

Позвонив в рольф восток и рассказав про этот ответ приёмщик сказал что не в курсе про эту акцию приезжайте посмотрим, тоже самое и в Богородском ну и записался к ним в сл субботу, поеду проверю.

[Sintra]

в чем отличие KLE53-00004 на емех железная банка 4 литра 4400

KE90999943R также на емех 5 литров канистра 3800 ?

[ZMS]

В жестяную канистру масло лично император Японии заливает поэтому дороже, в пластиковую безродные космополиты из Европейского Союза.
От того что в Японии производитель например Идемитсу а в Европе Мобил оно хуже или лучше не будет. Требования производителя для поставщика оригинала идентичны.