[Самодел]

@rbkkooba,Саш, У Akebono вот этот номерок бьется AN-786WK

[Самодел]

Саш,я думаю ни чего не изменилось,кроме цены.

[rbkkooba]

@Самодел, спасибо мужики, принял к сведению. Все склоняюсь к ним, по крайней мере не подводила их продукция

[МиНиН]

Интересно, можно ссылку. Это про А3 или на других авто?

[rbkkooba]

@МиНиН, Миша не поделюсь. Давно это было. сам был удивлен, просил фото суппорта, но не дождался. речь именно про А3. У 3х машин разных годов спецом смотрел потом, все акебоно были, но то что адвиксы на конвейер митцу брали, то это кажется еще по ASX темам слух тоже ходил

Вот мое фото. на асх все тоже самое было, на лансеровском лого акебоно было выбито

[трезвый]

Сегодня менял задние колодки. На одном колесе поставил новые колодки с одной пластинкой (лишь с той, которая была на колодке), на другом опомнился и поставил по две пластинке как было с завода (к той которая была на новой колодке добавил одну б/у). Вопрос: зачем по две пластинки стоят с завода, а новые колодки там одна? Разница есть, на что влияет?

[МиНиН]

Сообщение от трезвый

Вопрос: зачем по две пластинки стоят с завода, а новые колодки там одна? Разница есть, на что влияет?

Почитайте информацию от представителей компании ADVICS про колодки, пластины и смазку http://www.hondavodam.ru/statji/advics-seminar3.html

[Baralgin32]

Всем доброго дня. Вчера поменял все колодки по кругу фирмы TRW. Проехал уже около 50 км, но 3 диска греются сильно, рукой не дотронуться, плюс расход сильно увеличился. Получается колодки дрежат.. Механик все смазал, ход поршней нормальный. Это нормальное явление пока они новые или стоит обратиться к ним же?

И такой вопрос: менял у официалов перед и вчера выяснилось, что на внутренней колодке отсутствуют пластины. Внутренняя съедена до минимума, наружная почти как новая. Это от этих пластин? Поеду к ним разбираться.

[МиНиН]

Сообщение от Baralgin32

менял у официалов перед и вчера выяснилось, что на внутренней колодке отсутствуют пластины. Внутренняя съедена до минимума, наружная почти как новая. Это от этих пластин?

Пластины на износ колодок никак не влияют, у них другая задача, почитайте сообщение выше. А вот на неравномерный износ внутренней и внешней колодки, как правило, влияет подклинивающий поршень. ОД при обслуживании суппортов смазывают только направляющие пальцы, а желательно смазывать и под пыльником поршня. У вас поршень плохо отходит и поджимает колодку к диску, отсюда и повышенный износ внутренней колодки.

[Baralgin32]

Сообщение от МиНиН

Пластины на износ колодок никак не влияют, у них другая задача, почитайте сообщение выше. А вот на неравномерный износ внутренней и внешней колодки, как правило, влияет подклинивающий поршень. ОД при обслуживании суппортов смазывают только направляющие пальцы, а желательно смазывать и под пыльником поршня. У вас поршень плохо отходит и поджимает колодку к диску, отсюда и повышенный износ внутренней колодки.

Спасибо, перед как раз и скрипел. А что насчет первого вопроса? Как-то боязно ездить с перегретыми дисками, ибо пишут, что после попадания в лужу может их повести. В этот раз механик смазывал и под пыльником.

[МиНиН]

Сообщение от Baralgin32

Как-то боязно ездить с перегретыми дисками,

Сообщение от Baralgin32

но 3 диска греются сильно, рукой не дотронуться,

Тормозные диски после активной езды всегда будут горячими, даже при кратковременных нажатиях на педаль тормоза. Трогать рукой диски не надо, рабочая температура может достигать 200-300 град., а проверять надо суппорта. Вот если они сильно нагреваются, так что рука не терпит, то тогда надо провести полную ревизию суппортов с разборкой, чисткой, смазкой и заменой ремкомплекта.

[chundga]

@Baralgin32, у Вас скорей всего много набили смазки в направляющие. Из-за этого и происходит подклинивание ну и естественно нагрев сильный.

[Baralgin32]

Сообщение от chundga

@Baralgin32, у Вас скорей всего много набили смазки в направляющие. Из-за этого и происходит подклинивание ну и естественно нагрев сильный.

И что в этом случае делать?

[chundga]

Сообщение от Baralgin32

И что в этом случае делать?

Посмотреть направляющие, если смазки много, то часть убрать и оставить минимум. Когда будете вставлять направляющие нужно убедится, что они ходят свободно и во всю длину. От избытка смазки в самом конце втулки может создаться "пробка", что затрудняет движение направляющих. Была 1 раз такая беда, после проделанной работы на ТО, "кривыми" руками мастера.

[МиНиН]

Сообщение от chundga

Когда будете вставлять направляющие нужно убедится, что они ходят свободно и во всю длину. От избытка смазки в самом конце втулки может создаться "пробка", что затрудняет движение направляющих.

@chundga, Алексей, выскажу свое мнение по этому поводу. Да согласен, смазывать надо тонким слоем, но на резиновой втулке на одной из направляющей есть специальные бороздки для стравливания давления. Когда обслуживаю суппорта, то я снимаю скобу, в которую вставляются направляющие, чтобы полностью удалить старую смазку и нанести новую. Прогоняю по тоннелю направляющей со втулкой, намазав новой смазкой, и когда все собираю обратно, то направляющие легко входят, не создавая излишнего давления. По факту на месте направляющие до конца не доходят, там всегда остается пространство, да и рабочий ход направляющих 1-2 мм, так же как и поршня, и этого достаточно, чтобы отпустить колодки. Работает в суппорте по сути одна направляющая, которая с резиновой втулкой, поэтому надо внимательно осматривать состояние втулки, бывает она слетает с посадочного места или разбухает, что приводит к излишнему давлению и сопротивлению свободного хода направляющего пальца. Выложу фото втулок для наглядности, заказываются отдельно, меняются легко.