Добрый вечер, коллеги.
1. На Озоне сейчас Idemitsu CVTF - по цене, мало отличающейся от Лукойла. Особенно мне нравится цена за 20-литровый бочонок.
2. Звонил в один московский сервис, поддерживающий себя многочисленными роликами в youtube. Там считают необходимым заливать 14 литров масла (чтобы минимизировать остатки старого, которое все равно в какой-то части перемешается с новым). Дороговато у них получается - 6 тр за труды, 14 тр за 14 литров их "фирменного" Q8 + прочие расходники. Хотя маловероятно, что сделают плохо. Решил купить 20 литров CVTF.
3. По поводу расходников - ZZAP дает сильный разброс по ценам. Скажите - у нас уже появились контрафактные фильтры тонкой и грубой очистки?
4. Да, и еще - ОД при замене вариаторной жидкости снимает гидроблок (во всяком случае на моем авто - снимал). Как я понимаю - это позволяет слить еще какое-то количество "старой"жидкости, не перемешивая ее с новой. Аналогичный метод декларировался и в некоторых неофициальных сервисах. Как я понимаю, в посте №117 это не выполнялось. На взгляд просвещенного сообщества - до какой степени это целесообразно?
У меня точно ничего не записывали на флешку при снятии гидроблока в процессе замены трансмиссионной жидкости в вариаторе. С тех пор проехал 35 ткм - вроде бы все ок.
У меня точно ничего не записывали на флешку при снятии гидроблока в процессе замены трансмиссионной жидкости в вариаторе. С тех пор проехал 35 ткм - вроде бы все ок.
Правда заключается в том, что в случае проблем со своим вариатором модели Jatco JF016e на Аутлендере — бесполезно(!) покупать контрактный (б/у) вариатор. Он не поедет. )))) Почему? Потому что в вариаторе Jatco JF016e (а точнее в гидроблоке данного вариатора) отсутствует модуль калибровочных значений, это так называемая "шоколадка", которая есть на всех предыдущих моделях вариаторов — JF010e, JF011e, JF015e ))) Вот такой вот "сюрприз" от Митцубиши. Соответственно, после установки данного вариатора на машину — блоку управления банально не откуда будет взять эти самые калибровочные значения. А значит вы (в случае покупки себе контрактного вариатора Jatco JF016e и если он даже окажется той же модификации как у вас и в "очень хорошем состоянии" внутри в плане "железа") дополнительно автоматически "попадаете" ещё и на новый(!) гидроблок. Ссылка
@chundga, а как "мозги" узнают о снятии гидроблока?
Я ж их не ремонтирую, пишу о том, что говорят спецы по этим вариаторам.
Ну если чисто интуитивно. Когда снимается гидроблок, то "уходят" зазоры соленоидов (или ещё чего), и когда гидроблок ставят на место эти значения нужно записать обратно и откалибровать, что-бы они встали на свои значения.
Для замены данных соленоидов необходимо демонтировать гидроблок. Вариатор при этом, в любом случае, придётся отключать от шлейфа (от питания и от «мозгов» машины). При отключении калибровочные значения блока ТСМ, записанные в блоке управления вариатором, обнуляются.
И, вот же незадача, в JF011E был, так называемый, «модуль калибровочных значений». То есть, по сути, маленькая плата памяти, запрограмированная на заводе (т.н. «таблетка»). После ремонта одиннадцатой коробки и её последующем подключении сам вариатор берёт эти значения из модуля. В новой же JF016E такого модуля нет. Что из этого следует? Теоретически - эти значения для каждого конкретного вариатора можно получить у производителя вариатора (фирмы Jatco)