2 stas
Не хочу разводить хуливар, но выскажу свое ИМХО Ну начнем с того что XL впринципи не гоночный болид, и агрегаты не разрабатывались для работы на повышенный износ... У каждой машины есть свой ресурс, у кого-то он больше у кого то меньше. Так вот я считаю что тюнинг двигателя так или иначе не говорит о том что можно его больше насиловать, просто прибавляется запас мощности, можно пару раз повыкоблучиваться перед друзьями... Если вы хотите полноценный тюнинг, то вы не тот автомобиль выбрали. Тюнингуйте вон Ево или Импрезы там всякие.
Да я вообще с момента покупки приподнялся и собираюсь на новый е класс пересаживаться. Аут же продавать не собираюсь, зело практичен.
Однако.
Речь о том, что не ухудшит ли тюнинг при прочих равных непосредственную эксплуатацию автомобиля? Ладно 15 кобыл, а если до 300? Есть же вероятность что муфту на первом же километре расплавит, как вообще на таком автомобиле ездить?
Не заметил между делом ответа на вопрос. Пару раз повыкоблучиваться перед друзьями, это впринципе то о чем я и спрашивал.
А в эву и импрезу я вообще не влезу. Разве что тюнинг передних сидений сделать - выкинуть нафиг.
Однако спортивного интереса к теме это меня не лишает.
Тебе правильно сказали... XL это не тот авто, чтобы в серьез говорить о каком либо тюнинге акромя замены решетки радиатора
Продай, купи Turbo Forester... и в практичности не уступит, и в качестве основы для постройки заряжено болида очень неплох!!!
Имхо, грамотный тюнинг-центр любую машину сделает неплохим болидом. Строят же японцы Nissan Patrol'ы, которые мерсы-маки SLR как стоячих обходят
Вопрос в том, чего останется от стоковой машины, окромя кузова..
А кто нидудь задумывался об установке многодроссельного впрыска на 3,0, а то там такая площадочка под него соблазнительная, вверх направленная ;-)))
Там где два впускных коллектора сводятся воедино.
А кто нидудь задумывался об установке многодроссельного впрыска на 3,0, а то там такая площадочка под него соблазнительная, вверх направленная ;-)))
Там где два впускных коллектора сводятся воедино.
Насмешил! Крутое определение-"...многодроссельного впрыска ..".про впуск слышил, про впрыск - нет!
Я смотрю ты можешь двигатель за 7000 оборотов закрутить, где дросселя только и нужны! На XL стоит впукной коллектор переменной длины, для увеличения момента на низах (длинный путь впуска) и верхах (короткий путь). Т.е. чтобы распремить кривую момента.
Поставишь дудки - убъешь момент снизу. Дросселя нужны для работы двигателя на высоких оборотах в узком диапазоне - а это спорт!!!
Писать можно много, будут вопросы задавай!
Здесь: https://www.out-club.ru/board/showth...292#post222292 подробно все написано, что к чему, за что Сергею отдельное спасибо.
Самое простое что можно сейчас сделать, это впуск нулевик или K&N в штатное место и расширить патрубок забора холодного воздуха. Выпуск - прямоток без кат коллекторов, а лучше паук сварить 3-1 на каждую сторону, ну соответственно мозг под все это откалибровать.
расход явно упадет при умеренной манере езды, момент увеличится не очень 5-7%, а мощность до 10-12% можно поднять.
появятся свободные средства - займусь.
---------- Добавлено в 21:40 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:08 ----------
Цитата:
Сообщение от stas
Да я вообще с момента покупки приподнялся и собираюсь на новый е класс пересаживаться. Аут же продавать не собираюсь, зело практичен.
Однако.
Речь о том, что не ухудшит ли тюнинг при прочих равных непосредственную эксплуатацию автомобиля? Ладно 15 кобыл, а если до 300? Есть же вероятность что муфту на первом же километре расплавит, как вообще на таком автомобиле ездить?
Не заметил между делом ответа на вопрос. Пару раз повыкоблучиваться перед друзьями, это впринципе то о чем я и спрашивал.
А в эву и импрезу я вообще не влезу. Разве что тюнинг передних сидений сделать - выкинуть нафиг.
Однако спортивного интереса к теме это меня не лишает.
Stas, могу сказать однозначно из собственного опыта: сначала делаешь мотор, и вот он поооооехал(тюнинг)! понимаешь что КПП уже под него не подходит, меняешь коробку! машина едет быстрее разгоняется до более высокой скорости на коротких участках, но разогнаться это пол дела , а ведь надо еще с высокой скорости остановиться-в итоге меняешь, тормоза!!! через две три недели привыкаешь к новым параметрам авто, и кажется этого мало. начинается новый виток тюнинга: больше мощности, больше момента, больше диаметр колес и тормозных дисков. можно на ура весь новый е класс в это дело вбить, если вовремя не остановиться! Но в один прекрасный момент или КПП разлетается или кулак дружбы показывается из блока двигателя, короче не будем о грусном! Но не смотря на это, остаются яркие воспоминания и ощущения как, например, ТАЗ рвет новую 650 Бэху на квотере, или Черок SRT - subaru STI, или SUPRA 98 года дымя колесами делает феррари, таких примеров тьма.Тюнинг это стиль жизни! кто-то наклейки на панель клеит и лампочки ставит, а кто-то мотор крутит. Обычно это увлеченные люди, с головой и руками (фигурально), таких есть за что уважать.
Другое дело люди с баблом - купил он Брабус и думает что теперь он самый быстрый, но нет... Таких тоже уважают за уменее делать деньги, но это уже другая история...
Так что тюнить надо весь автомобиль в комплексе и желательно сразу все - двигатель , трансмиссию, тормаза и т.д., а то последствия бывают, мягко говоря, трагичные!
Все так и есть.Тормоза только у меня всегда штатные стояли.Оттормаживания в 1 км всегда хвалало.Перебирал мотор в последний сезон 4 раза.Все завязал!!! Купил АУТ.Что не говори а это совсем не для этого.Так иногда охота втопить,но не на чем.И не проедет он за 13.86 как мой ТАЗ 2110.Хоть 6 дросселей поставь и 12 форсунок.НОСТАЛЬГИРУЮ (2007 год )
Последний раз редактировалось Sergy; 05.09.2009 в 02:08.
Причина: оверквотинг
HLG, про многодроссель с тобой в целом согласен, хотя на средних оборотах 4000-6500 тоже должен неплохо работать.
Может распредвалы где нить поискать... или штатные отдать на переточку (если возможно).
Воопще, главная сила этого движка это степень сжатия 9,5. В принципе туда можно 0,5 дуть спокойно. Без изменений понизу.
Узнавал про установку центробежного компрессора, как на эволендере, дают ценник от 80 до 150 kRUR
HLG, про многодроссель с тобой в целом согласен, хотя на средних оборотах 4000-6500 тоже должен неплохо работать.
Может распредвалы где нить поискать... или штатные отдать на переточку (если возможно).
Воопще, главная сила этого движка это степень сжатия 9,5. В принципе туда можно 0,5 дуть спокойно. Без изменений понизу.
Узнавал про установку центробежного компрессора, как на эволендере, дают ценник от 80 до 150 kRUR
Где узнавал про нагнетатель? кинь координаты в личку?
0,5Bar, я думаю много будет, детонация будет, либо переходить на 98.
Дросселя с моментными валами не будут давать эффекта, если фазы сделать градусов по 300 и перекрытие 30-50, тогда еще можно об этом говорить но только начиная с 5500 по оборотам. точить штатные валы смысла нет, да и нельза - посыпятся они т.к. по ним ролики рокеров катаются, соответственно контактные нагрузки выше ( не так как с толкателями), еще вал один и на впуск и на выпуск так что фазы перекрытия не отстроишь. Вообщем не так много возможностей по мотору без существенных финансовых вливаний.
При наддуве надо чтото с пластиковым коллектором переменной длины делать, есть вероятность что потрескается от избыточного давления. Есть у меня мыли о винтовом нагнетателе, на место штатного коллектора, но надо искать кто под него впуск сварит, и по расходной характеристике подбарать сами винты. Так что есть над чем подумать.
Спасибо за развернутый ответ, примерно так я все себе и представлял, хотя конечно хотелось бы просто знать не убъется ли эта муфта от тюнинга окончательно и моментально.
Имхо единственное слабое место в машине без всяких тюнингов.
Неужели никого кроме меня она не парит?
Спасибо за развернутый ответ, примерно так я все себе и представлял, хотя конечно хотелось бы просто знать не убъется ли эта муфта от тюнинга окончательно и моментально.
Имхо единственное слабое место в машине без всяких тюнингов.
Неужели никого кроме меня она не парит?
Stas, опиши подробнее что у тебя с муфтой и в какие моменты, но скорее всего будет не в тему!?
---------- Добавлено в 11:08 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:01 ----------
Цитата:
Сообщение от хохол
Все так и есть.Тормоза только у меня всегда штатные стояли.Оттормаживания в 1 км всегда хвалало................НОСТАЛЬГИРУЮ (2007 год )
Если только на квоторе гонять штатных хватит, но есть еще кольцо и город, а это другие требования. НОСТАЛЬГИРУЕШЬ? - займись Аутом, я все свои десять машин всегда дорабатывал, думаю и до Аута руки дойдут, не люблю я сток в начинке автомобиля. "Звери живут под капотом, все остальное - понты!"
А можно практический вопрос? Где в Питере можно сделать чип-тюнинг на 3.0? К сожалению пока не нашел никого, кто бы это делал с прошивкой от Ежика, а в Москву ради этого пока нет возможности съездить. Буду признателен за сообщение с координатами тут или в личку. Заранее благодарен.
кто бы это делал с прошивкой от Ежика, а в Москву ради этого пока нет возможности съездить.
Прошвки пишет Glance с нижнего и он как раз бывает в питире и настраивает лансеры, зайди на лансер-клуб найди питер и там есть тема про чип, как будут народ соберать пиши Алексею, чтоб для тебя захватил нужные проги и проводки