Читал на муровском сайте, что складки эти- нереальный пылесборник. Радуются , что убрали с сиденьев и с обивки дверей. Но вид салона стал проще, это факт...
Хаю в плюс: Большой багажник.
3 ряда сидений.
Симпотный дизайн мордочки.
Много разных дисплейчиков.
Хаю в минус: Дизайн зада не доделаный.
Дубовый пластик
Пластмассовое дерево.
Отсутствие ксенона.
Межсервисный пробег 10.000.
Транспортный налог за 273 л.с.
И ни кто не отменял угоняемость Тойот.
Вот чем я руководствовался при выборе Мурашки.
ИМХО,для меня главный недостаток у муранчика - это варик.
Вот правда не понимаю, чем вам не нравится варик. ИМХО, просто мего адекватная коробка. Длягонок со светофофра не подходит. Но для повседневной езды - просто отлично. Крайне адекватная реакция на газ, очень низкие обороты на высоких скоростях, экономичность...
Вот правда не понимаю, чем вам не нравится варик. ИМХО, просто мего адекватная коробка. Длягонок со светофофра не подходит. Но для повседневной езды - просто отлично. Крайне адекватная реакция на газ, очень низкие обороты на высоких скоростях, экономичность...
кому с V не более 100 и по городу, может и можно покупать, а для активной езды уж увольте. С АКП трудновато на варик скатываться.
кому с V не более 100 и по городу, может и можно покупать, а для активной езды уж увольте. С АКП трудновато на варик скатываться.
Не понимаю в чём разница... Автомат на 2,4 ехал бы не быстрее (если вы о скорости). Когда разрабатывался аут, варик ещё не ставили на вижки 3.0 и более. Сейчас уже вариаторы спокойно ставятся на движки более 300 сил и турбо... Типичные примеры инфинити JX и ауди А4 турбо... И всё ок... Они,я просто уверен, аут 3.0 объедут без вопросов
Во всяком случае, я ездил в Минск уже два раза и ехал за братом на тауреге - у меня проблем особых не было его догнать и ехать в рваном темпе Зато расход и обороты На 160 2,7 тысячи оборотов и расход 11,5 литров.
Первый раз варик попробовал в 2004г. на H-rv 1.6, весьма неплохо ехал, особенно режиме спорт,на моем лансе 9 1,6МКПП тогда за ним не угнаться было. Машина проехала ок.90 тысяч за пару лет (жесткая эксплуатация), была продана (хонда) счастливому владельцу в отличном состоянии, а вот при тесте 4007 2,4 год назад драйва мне не хватило (я про ощущения от разгона, не про секунды), поэтому Тигуан. А про варик вроде в 1-м Мурано на него жаловались, сейчас все в норме, хотя владельцам видней. Мне мурано нравится,комфортный авто.
Я понимаю, кому не нравится варик, мне он этим тоже не очень нравится. Т.к. варик не очень хорошо переносит резкие старты, да и вообще пиковые нагрузки, то варик этот пик размазывает и мощного пинка на достичь весьма затруднительно. На том же Мурано разгон есть, но так в кресло не вжимает, как тот же БМВ на восьмиступке, хотя там дерганий нет вообще, очень плавная коробка. А если с дерганой коробкой, то пинок еще сильнее ощущается (на фоне следующего провала )
С другой стороны варик - залог плавного старта и абсолютной прогнозируемости.
Не понимаю в чём разница... Автомат на 2,4 ехал бы не быстрее (если вы о скорости). Когда разрабатывался аут, варик ещё не ставили на вижки 3.0 и более. Сейчас уже вариаторы спокойно ставятся на движки более 300 сил и турбо... Типичные примеры инфинити JX и ауди А4 турбо... И всё ок... Они,я просто уверен, аут 3.0 объедут без вопросов
Во всяком случае, я ездил в Минск уже два раза и ехал за братом на тауреге - у меня проблем особых не было его догнать и ехать в рваном темпе Зато расход и обороты На 160 2,7 тысячи оборотов и расход 11,5 литров.
Разница есть и в ощущениях тоже. Запас прочности у АКП выше, да и т.д... Не моё этот ниссановский варик. Кстати по трассе ехал на Ауте и при 160 обороты 2.8. Расход 12 литров. Так что нас не удивишь Всё в порядке! Ни надо мне ни инфинити, ни ягуары. У меня критерии свои.
Вот правда не понимаю, чем вам не нравится варик. ИМХО, просто мего адекватная коробка. Длягонок со светофофра не подходит. Но для повседневной езды - просто отлично.
На низах вообще не едет,ощущения от разгона никакие,нудный вой на одной ноте.
Да и надежность судя по всему не ахти....
Наш XL прошел 80 тыс. км.,решили продавать - как бы с вариком чего не вышло.
Хотя в принципе можно еще было поездить на нем. Для второй машины в семье сгодится.
На низах вообще не едет,ощущения от разгона никакие,нудный вой на одной ноте.
Да и надежность судя по всему не ахти....
Наш XL прошел 80 тыс. км.,решили продавать - как бы с вариком чего не вышло.
Хотя в принципе можно еще было поездить на нем. Для второй машины в семье сгодится.
1) Да едет он! У меня у дурга СРВ 2,4 на автомате, у другого Субару. Заезжали. Едут они одинаково! Автомат никуда не уезжает! Просто аут 3.0 мощнее. Только по этому он чуть быстрее. Автомат тут не причём.
2) Ощущений особых нет - согласен. Только не понятно зачем они на ауте. Это не спортивный автомобиль. Мне от него нужно чтобы разгонялся. Он это прекрасно делает.
3) А у автомата с двигателем 2,4 (не V6 и не V8) типа прекрасный вой?
4) Надёжность - это тема, которая так никому и не понятна. Здесь на форуме есть как минимум человек 10 с пробегами за 150 тысяч - нет проблем Это проблема наших диллеров - они не могут объяснить в чём причина... Так что продажа на 80 тысячах - это ваше личное желание
Вчера поподробнее потестил Мурано.
Итого: может я о себе слишком возомнил, что я агрессивно вожу (ходя по расходу топлива - это именно так). Но при моих скоростях я что-то не заметил не переставок и ничего такого, в том числе лично я не подтверждаю прозвище данное Мурано одному из форумчан: "диван на колесах".
Кренится на скоростях Мурано сильно, больше Аута XL, но как мне показалось меньше того же ASX. За счет того, что кресла мягче, а это дает дополнительную поддержку, из кресел выпадаешь не больше чем на Ауте (до БМВ и даже до Опеля и Митцу и Ниссану далеко). Руль менее острый, не такая четкая траектория как у Аута, но в целом все в рамках допустимого.
Перед тест-драйвом я менеджеру четко обрисовал задачу того, что я хочу получить от тест-драйва и он мне показал класс. А именно проехал по центру Москвы на таких скоростях, на которых я даже на Астре боюсь ездить, с ревом мотора (хотя из-за шумоизоляции он звучит как-то не убедительно), визгом шин и тормозов. Что должен сказать, подзанесло только в двух местах и то не особо сильно, видно что машина оставалась полностью управляемой всегда. Колодки после этого воняли жутко. Я тот же маршрут проехал на меньшей скорости, т.к. боялся - изнутри Мурано ощущается намного большим чем он есть. К примеру Паджеро снаружи здоровый, а внутри по объему салона Мурано чувствуется более просторным (хотя центральный подлокотник в Мурке менее широкий, да и туннель тоже).
В итоге я боялся стрелку спидометра даже за 120 выводить, потому что только разгонишься а впереди уже маячит поворот или светофор.
В общем Мурано для активной езды не совсем подходит по размерам, но ездить на нем активно можно. Попробовал лосиный тест где-то на 50 кмч, так даже и ЕСП не включилась. Хотя баранкой пришлось покрутить сильно - видно оборотов больше чем на Ауте или Астре.
Понравилась камера ЗХ с проекцией пути.
В целом, впечатления положительные. Хотя выстреливает с места хуже чем БМВ, но после 50кмч, как мне кажется, уже наверстывает упущенное по сравнению с дизелем BMW X3 2.0. Сзади места до фига.
Из минусов реально только багажник (но мне и такого достаточно), да и кресла бы в Мурку обычные от БМВ. Так и не смог меня ни менеджер БМВ, ни сам я себя убедить за что переплачивать более 300тр за дизельный Х3.
Скорее всего если бы не большие скидки на Мурано, выбор между Вольво Д5, БМВ Х3 2.8 и Муркой не был бы столь однозначным.
---------- Добавлено в 15:31 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 16:20 ----------