PAJERO SPORT с 2016 и 2020 года выпуска - эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт.Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт, запчасти для Pajero Sport с дизельным или бензиновым двигателем, ремонт Паджеро Спорт. Года выпуска 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,2021
Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,676
Re: Управление поведение на дороге
На заборе тоже написано.
Наш Дулер, как бы это мягко сказать, та ещё резина. И у это мирового бренда до фига есть не лучших моделей. А уж на конвейер самую лучшую не ставят. Попробуй купить эту резину в магазине.
Отъездил 6 лет на МПС2, блокировкой межосевого пошьзовплся когда уж совсем худо. По дороге, что на видео, достаточно обычной зимней резины, желательно шиповки. Наездился вдоволь на севере, где снег не чистят и льда хватает.
Вот сейчас в Питере. Два дня идет снег, -3, скользко. А мне пофиг, машина хорошо едет и управляется. Её даже в занос не так легко пустить, как старого.
Цитата из автотеста журнала "за рулем" с простор инета:
Цитата:
Скорость, при которой автомобиль начинает оскальзываться на дороге при включенной блокировке ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и более скользкое покрытие - тем раньше полноприводник с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваш автомобиль вдруг откажется поворачивать - поедет прямо. Либо уже на дуге поворота при легком добавлении газа его развернет поперек дороги, а то и вовсе задом наперед.
Talrus эта цитата в чем то правильная, но она к моему видео не подходит.
На парттайме/заблокированном межосевом управляемость прогнозируемая!
Подходя к повороту ты знаешь что машина с недостаточной управляемостью.
Всегда под тягой, потому что на сбросе может развернуть если не прямой и ровный участок.
Как и торможение двигателем увереннее - у тебя всегда полный привод, а не меняющийся в любой момент то задний то передний привод.
У нас торсен, но первые прикатки машины пока мне не понятны.
Второй день я ездил на заблокированном - машина контролируема.
У нас лед - ходить сложно. Каждую зиму. Опыт есть.
Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,676
Re: Управление поведение на дороге
Цитата:
Сообщение от Тай
Talrus эта цитата в чем то правильная, но она к моему видео не подходит.
На парттайме/заблокированном межосевом управляемость прогнозируемая!
Подходя к повороту ты знаешь что машина с недостаточной управляемостью.
Всегда под тягой, потому что на сбросе может развернуть если не прямой и ровный участок.
Как и торможение двигателем увереннее - у тебя всегда полный привод, а не меняющийся в любой момент то задний то передний привод.
У нас торсен, но первые прикатки машины пока мне не понятны.
Второй день я ездил на заблокированном - машина контролируема.
У нас лед - ходить сложно. Каждую зиму. Опыт есть.
У нас Суперселект II и распределение момента 36/64 (что-то типа того, точно непомню). Поэтому машина немного более заднеприводная. Из-за этого чуть лучше вкручивается в повороты, чем прежний Спорт, где распределение 50/50 и соответственно недостаточная поворачиваемость довольно сильно чувствовалась.
Я после 6 лет езды на прежнем тоже не сразу вкатился и довольно долго перетормаживал и перекручивал руль в поворотах. Сейчас мне кажется машина очень предсказуемой и более легкой в управлении (снега и льда, чтобы это проверить хватает).
Но повторюсь, что это касается поведения машины на зимней резине. Думаю, что летняя ну никак не способствует нормальной езде по ледяным и заснеженным дорогам, какой бы не был супер-пупер полный привод. Опыт езды на прежнем Спорте на резине АТ зимой был, вкратце корова на льду.
А межосевой блок будет по ощущениям, что и парт-тайм с подключенным передком: в поворотах будет стремится распрямить траекторию и чем больше скорость, тем сложнее вкрутить в него. Хотя надо признать, что на Суперселект это не так явно чувствуешь, как на чистом парт-тайм. Я уже писал выше, что включаю тогда, когда реально машину начинает таскать на скользком покрытии или в ледяных колеях. Едет в таком случае более четко и ровно.
Мой опыт таков - зимой шипованная резина и полный привод без блокировки.
Шипованная это да,она всеядна,а вот в каком режиме трансмиссии ехать нужно смотреть по обстоятельствам,бывает и зимой сухой асфальт,особенно в марте месяце,я лично по 700 вёрст проезжал на заднем приводе,а бывает и снег и лёд и подъёмы затяжные,а обгонять тихоходов надо,так тут грех не заблокирывать межосевой,для этого он и создан чтобы помогать водителю в сложных условиях.
Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,676
Re: Управление поведение на дороге
Вот почитайте тему, примерно это все разбирали уже с выдержками из других истрчнмков и лмчным опытом. Применительно к МПС-2,
но и к нам подходит https://out-club.ru/board/showthread.php?t=72171
Конечно ехать предпочтительнее на полном приводе. Но это ехать. При форсмажоре ситуация резко меняется.
При заносе на переднем приводе машина не управляема, теоретически можно добавить газ(что может привезти к непредсказуемым последствиям) и выровнять машину. Два раза, на девятке, зад обгонял перед и в кювет.
Полный привод вообще не предсказуемый и неуправляемый.
На заднем приводе при форсмажоре просто бросаешь газ, задние колеса притормаживают двигателем, помогая выровнять машину.
Правда сейчас форсмажор отодвигают шипами и электроникой, но всего лишь отодвигают, а не убирают.
На спорте 3 торсеном разделили момент 60 на 40, и наверно при сбросе газа зад будет на 20 процентов сильнее притормаживать и это, плюс электроника и мастерство водителя помогут выровнять авто.
С чего это полный привод непредсказуемый и неуправляемый?
Из 150 ткм на прошлом наверное около половины пришлись на зиму и дальние пробеги.
Извини не много не точно написал. 5 минут всего лишь дают.
Непредсказуемый и неуправляемый это при заносе.
Да и в первом сообщении про это.
Меня то же не разу, слава богу не заносило, на полном приводе. Но это не гарантия.
Авто: PAJERO SPORT 2.4 Ultimate & Eclipse Cross Instyle
Сообщений: 5,676
Re: Управление поведение на дороге
Согласен, что если на полном если несёт, то сложнее исправить. Классический настоящий полный привод (не муфты у кроссоверов) требует несколько иного опыта и предъявляет больше требований к водителю. Потому машин с таким приводом все меньше и меньше, и наоборот все больше и больше разных вариантов с электроникой и пр.
Уж каких только дорог и направлений не было, но центр на дороге никогда не блокировал. Блокирую только, скажем так, на бездорожье на малой скорости (грязь, снег, обледенелые колеи и т.п), причем заранее. На дороге машина на 4Н хорошо идет под умеренным газом внатяг (в меру) и по льду, и по снегу. Если намечается "расколбас" - это должен чувствовать водитель, то простой сброс газа эффективно устраняет ситуацию.
Ё-моё, сейчас и Супер-селект, и ABS с EBD, резина - какая хочешь, шипы, липучки, такая, сякая - а всё некоторые на жизнь жалуются. Раньше на Жигулях с единственной резиной (летней) ездили и на Нивах с дубовой вездеходовской- и ничего. Технический прогресс приводит к деградации квалификации водителей...
@Venture, А те у кого парт-тайм, а их процентов 30-40, вынуждены блокирывать и тоже отлично едут,получается на суперселекте и фулл-тайме можно блокирывать а можно и не блокирывать,ну от резины ещё сильно зависит.
@Venture, А те у кого парт-тайм, а их процентов 30-40, вынуждены блокирывать и тоже отлично едут,получается на суперселекте и фулл-тайме можно блокирывать а можно и не блокирывать,ну от резины ещё сильно зависит.
На супер-селекте - не вопрос, особенно если по трассе, то есть по прямой. Но! Водители Нив это хорошо знают: машина с заблокированным центром начинает проявлять стремление к уводу от прямолинейного направления, то есть на нетвердом покрытии начинаешь активно "рулить". Я бы на приличной скорости не рискнул блокоровать центр на МПС. На небольшой скорости - на здоровье. Поэтому для себя при езде по льду на приличной скорости считаю это опасным и не использую.
С парт-таймом на льду так делают от безисходности, но едут уже небыстро: с одной стороны - по обозначенной выше причине, а с другой - обычно голимый лед на трассе местами, а не сплошняком, участки свободного ото льда асфальта присутствуют (те же колеи). Пои езде по твердому износ трансмиссии убийственный, резина, бензин и пр. Был свидетелем, как Тойота-100, полазив по грязи осенью на охоте, по забывчивости хозяина поехала домой в Смоленск с заблокированным центром по чистому асфальту. 100км - замена раздатки.
Я вообще не завидую владельцам парт-тайма зимой, держусь на трассе от них подальше. Всё-таки, время этих машин уже точно ушло - скорости сейчас другие, за рулем много чайников. Раньше за рулем каждого УАЗа (населению их просто не продавали) сидел, всё-таки, профессионал, как правило, качество и содержание дорог тоже сдерживало от быстрой и неумеренной езды.
Супер-селект - это великолепная штука, за это МПС и люблю, но голову и водителькие навыки водителя не заменяет.