Outlander 2013-2014-2015 - Шины, диски. Всё по тематике колёс
Штатные размеры дисков и резины в третьем поколении Outlander идентичны Outlander XL.
Вот тут: https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=4343 есть тема, в которой много полезной информации по этому вопросу: подойдет/не подойдет, будет/не будет цеплять, а что с вылетом, какой производитель лучше и тп.
Для желающих обсудить то, что обсуждено не один десяток раз - пусть будет эта тема.
Для обсуждения сезонной резины для Outlander III и XL:
болты к этим дискам идут в комплекте? или подойдут оригинальные-родные?
Болты идут в комплекте, но продавец говорил, что бывают случаи, когда китайцы их не кладут, т.е. надо смотреть. У меня в комплекте болты были, а родные не уверен, что подойдут.
Болты идут в комплекте, но продавец говорил, что бывают случаи, когда китайцы их не кладут, т.е. надо смотреть. У меня в комплекте болты были, а родные не уверен, что подойдут.
Взял на зиму вместо 225/55/18 - 225/60/18, рассчитываю, что проблем не будет, и все же какие мысли есть у кого?
Какие тут мысли.
Всё просто до безобразия:
+ авто станет на 1 см выше
- неподрессоренная масса увеличиться, станет ещё жесче и больше будет напрягаться подвеска
- 2 литра и так не ехали, теперь станет ещё хуже
Какие тут мысли.
Всё просто до безобразия:
+ авто станет на 1 см выше
- неподрессоренная масса увеличиться, станет ещё жесче и больше будет напрягаться подвеска
- 2 литра и так не ехали, теперь станет ещё хуже
Уважаемый Itdxbr, не могли бы вы пояснить про неподрессоренную массу и более жесткое поведение машины? На высоком профиле машина станет выше - это да. Расход и динамика ухудшится - сомнительно: изменения по радиусу и весу колеса незначительные, а ширина осталась та же. Чем больше профиль, тем мягче идет машина (я так думал). Поэтому вопрос к жесткости на бОльшем профиле. Ход подвески не изменится тоже - как привязана неподриссоренная масса?
Просто как дилетант с технической точки зрения интересуюсь
Уважаемый Itdxbr, не могли бы вы пояснить про неподрессоренную массу и более жесткое поведение машины? На высоком профиле машина станет выше - это да. Расход и динамика ухудшится - сомнительно: изменения по радиусу и весу колеса незначительные, а ширина осталась та же. Чем больше профиль, тем мягче идет машина (я так думал). Поэтому вопрос к жесткости на бОльшем профиле. Ход подвески не изменится тоже - как привязана неподриссоренная масса?
Просто как дилетант с технической точки зрения интересуюсь
Переход 225/55/18 > 225/60/18 даст не только увеличение на 1 см увеличение дорожного просвета. Ещё масса КАЖДОГО колеса увеличиться примерно на 1кг. Т.е. вы сознательно увеличиваете то, против чего всё сознательное человечество борется. Далее читать внимательно ссылку сверху.
Увеличение профиля в 55 на 60 даст примерно 3% увеличение длинны окружности колеса. Скорость вторая производная от пути, ускорение третья Поэтому что бы сохранить туже динамику на НОВЫХ колесах Вы приложить должны квадрат силы, т.е. 9%.
Но двигатель у Вас остался тот же, а 9% растратили
Сегодня просмотрел детально арку переднего колеса, 225/60/18 туда влезет но... при малейшей кочке будет задевать чашку амортизатора, там остается свободного места с комариный х.й... так что перезаказал на 225/55/18
Snoopjabajab, нет, на оригинале тютелька в тютельку. Косвенно подтверждается невозможность увеличения клиренса таким путем, тем фактом, что производитель несмотря на желание Российских владельцев Аутов иметь больший клиренс, ставит максимально возможные по геометрии колеса.
Переход 225/55/18 > 225/60/18 даст не только увеличение на 1 см увеличение дорожного просвета. Ещё масса КАЖДОГО колеса увеличиться примерно на 1кг. Т.е. вы сознательно увеличиваете то, против чего всё сознательное человечество борется. Далее читать внимательно ссылку сверху.
Увеличение профиля в 55 на 60 даст примерно 3% увеличение длинны окружности колеса. Скорость вторая производная от пути, ускорение третья Поэтому что бы сохранить туже динамику на НОВЫХ колесах Вы приложить должны квадрат силы, т.е. 9%.
Но двигатель у Вас остался тот же, а 9% растратили
Интересно, какое колесо в сборе тяжелее 225*55*18 или 215*70*16???
Сегодня просмотрел детально арку переднего колеса, 225/60/18 туда влезет но... при малейшей кочке будет задевать чашку амортизатора, там остается свободного места с комариный х.й... так что перезаказал на 225/55/18
ндааа.... печаль. А как же "ход" подвески? Кто писал тут что то про внедорожный потенциал? если при увеличении абсолютного радиуса колеса на 1 см есть возможность пробить амортизатор самим колесом, то на этой машине даже по асфальту в Москве ездить страшно.
Ан-32, сделайте фото пожалуйста (внешнее и если возможно подлезть к амортизатору).
Itdxbr, ваш пост содержит много суперских формулировок: "неподрессоренная масса", "производные". Но выводы вы делаете неправильные.
Велосипед из детства помните? Чем больше колесо, тем скорость велосипеда при одной и той же скорости вращения педалей - что? Правильно - БОЛЬШЕ. Потому что скорость у нас при вращении угловая, а не линейная. Поэтому при одном и том же положении акселератора установившаяся скорость автомобиля с бОльшими колесами (авто одинаковые) будет бОльшей. А динамика хуже - я имею ввиду разгон, а не абсолютную скорость. Так вот разгон будет хуже из-за бОльшего веса колеса. Только вы этого не заметите, т.к. при увеличении радиуса колеса на 1 см, его вес увеличится не на 1 кг. Математика проста - объем добавленной резины из разницы площадей ДО и ПОСЛЕ: 2*{(п*(18*2,4+255*0,6)^2 - п*(18*2,4+255*0,55)^2)}*4=~300 (см^3). Масса добавочной резины 300*1,19 =~ 350 грам.
фухххххх.... А вы говорите обратный квадрат гипотенузы
При весе колеса в сборе.... сколько - кг 17?? эти 350 грамм не скажутся ни на неподрессоренную массу, не на что другое. Движок 2,4 при 167 лошадках даже их не заметит эти граммы. Вывод 255/60 - мягче на дороге за счет большего расстояния до диска, хуже в управляемости (по той же причине), на динамику не скажется никак. Больше меня заботит расстояние до амортизатора.
---------- Добавлено в 10:48 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:13 ----------